25-09-2023
| Катастрофа рейса 1862 El Al | |
Разрушенный жилой комплекс «Грунэвэн» в Амстердаме. |
|
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Характер |
Крушение после взлёта |
| Причина |
Разрушение креплений 3-го и 4-го двигателей |
| Место |
Жилой комплекс, Амстердам, Нидерланды |
| Координаты |
|
| Погибшие |
47 |
| Воздушное судно | |
| Модель | |
| Авиакомпания | |
| Пункт вылета | |
| Пункт назначения | |
| Дата выпуска |
1979 |
| Пассажиры |
1 |
| Экипаж |
3 |
| Выживших |
0 |
Падение грузового самолёта Боинг 747 рейса 1862 на жилой комплекс «Грунэвэн» (2000 жителей) в районе Бэйлмэр в Амстердаме.
Содержание |
В 15 км от города, в аэропорт Схипхол, из Нью-Йорка в 14:20 прибывает израильский грузовой самолёт Боинг 747-258F/SCD авиакомпании Эль-Аль, 1979 года выпуска. Прибытие самолёта снимает на видеокамеру авиалюбитель.
В 15:00 началась дозагрузка для полёта в Тель-Авив под руководством Джери Платенберга. Весь груз состоял из потребительских товаров. Некоторый груз был помечен как опасный и состоял из 190 литров диметил-метилфосфоната.
В 17:20 самолёт прошёл проверку на безопасность, и экипаж приступает к предполётной проверке.
В 18:00 запуск двигателей самолёта. Капитан воздушного судна Ицхак Фукс передаёт управление в руки молодого пилота Арнона Охада, чтобы тот набирался опыта.
Через 6 минут после взлёта самолёт берёт курс на юго-восток, над жилыми кварталами Амстердама.
В 18:27 самолёт лёг на курс. Через несколько секунд началась сильная турбулентность. Самолёт сильно накренился вправо. Капитан Фукс перехватывает управление и пытается выровнять самолёт. Через 30 секунд самолёт выровнялся. Ещё через несколько секунд приборы показывают, что вышли из строя двигатели правого борта.
В 18:30 второй пилот передаёт сигнал бедствия Mayday. Фукс поднимает нос самолёта, чтобы сбросить скорость перед посадкой. Самолёт падает в неуправляемый штопор.
В 18:35:42 самолёт врезается в шестой этаж одиннадцатиэтажного жилого комплекса. Возникает пожар. Самолёт разрушил 31 квартиру на 11 этажах.
В 18:40 к месту катастрофы подъехал первый пожарный автомобиль. К этому моменту Андрэ Бос, один из жильцов дома и очевидцев падения, уже успел выбить двери многих квартир и вытащить оттуда немало жильцов.
Комитет по безопасности полётов Нидерландов срочно мобилизовал 8 следователей. Расследование вёл Франц Эрхард, старейший член команды и бывший лётчик-истребитель.
При первом прослушивании аудиозаписей была принята версия террористической акции. Однако при учёте факта, что самолёт продержался 8 минут после предполагаемой атаки, следователи исключили такую версию. Дальнейшие подробности катастрофы могли прояснить исследования потерянных двигателей и «чёрного ящика».
Ян Касперс, агент сыскной полиции Амстердама, оказался случайным свидетелем крушения самолёта во время отдыха со своим другом на яхте на озере Гойнер, в 10-ти километрах на восток от центра города. Они стояли на якоре прямо по курсу самолёта и в 18:27 внезапно услышали грохот. Выбежав наружу, они увидели два падающих предмета и пролетающий самолёт. По мере приближения предметов они распознали в них двигатели. К озеру была направлена команда ныряльщиков. Немногим позже был найден крайний правый двигатель и 10-ти метровая кромка того же крыла. Двигатель был сразу отправлен в лабораторию и в течение 48 часов обследован на наличие химических веществ и точечную коррозию. Анализ не дал никаких результатов. Не было найдено никаких следов взрывчатого вещества или отрыва двигателя. К поискам второго, внутреннего двигателя был подключён морской флот Нидерландов. Для этой цели флотом было выделено два специализированных судна.
Расследование затруднилось распоряжением мэра города очистить место катастрофы в ответ на просьбы общественности. Необходимо было найти все тела погибших и захоронить их. Поиски «чёрного ящика» переместились на городскую свалку. На третий день после катастрофы он был найден. Плёнка была повреждена в четырёх местах, а данные о последних минутах не поддавались расшифровке. Следователи отослали её для дальнейшей проверки в Вашингтон (США).
На 11-й день после катастрофы в озере был найден внутренний правый двигатель, на котором сохранились крепления. Также были проведены исследования на наличие взрывчатых веществ и точечной коррозии, которые ни к чему не привели. Однако на капоте двигателя была обнаружена вмятина со следами чёрной краски, а на самом двигателе сломанный кронштейн. Анализы краски показали, что краска на вмятине полностью совпадает с краской, наносимой на внутренний обтекатель двигателей. Таким образом следствие приходит к выводу:
Авиакатастрофа в Амстердаме 4 октября 1992 года.
