Бу́ферные фонари́ — светосигнальные приборы, располо­жен­ные на буферном брусе рельсового подвижного состава. Вкупе с габаритными огнями и огнём прожектора локомотива предназна­че­ны для обозначения головы или хвоста поезда, одиночных локомотивов, работающих путевых машин. Обычно имеют прозрачно-белый и красный огни; другие сигнальные цвета (например, жёлтый) показываются с помощью цветного светофильтра, устанав­ли­ва­е­мо­го на белый огонь.

История

Со времени появления железных дорог в качестве светосигнальных приборов на ЖД использовались керосиновые фонари, дававшие желто-белый свет. Красный и зелёный цвета получались с помощью цветных стёкол, устанавливаемых на фонарь. Жёлтый цвет не использовался, так как был трудно­отличим от естественного цвета огня керосинового фонаря.

Для установки цветных светофильтров перед стёклами буферных фонарей были предусмотрены специальные карманы-держатели из проволоки в виде треугольника или Y-образные^[1]. В эти же карманы устанавливались и свето­маски­ро­воч­ные щелевые маски.

С появлением электрических ламп накаливания стало возможным управлять огнями буферных фонарей из кабины, что позволило отказаться от использования хрупких и непрактичных светофильтров, установив отдельные красные буферные фонари. Однако на многих локомотивах (паровозах, ранних тепловозах и электровозах) по-прежнему применялись одиночные белые буферные фонари и вставные светофильтры. На некоторых локомотивах (например, тепловозе ЧМЭ3) красный фонарь установлен в одном корпусе с белым^[2][3].

В последние годы обозначился переход к использованию в буферных фонарях светодиодов вместо ламп накаливания (как и в других светосигнальных приборах — например, светофорах).

Сигнальные показания буферных фонарей на ЖД стран бывшего СССР

Обозначение подвижного состава

• Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днём сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса.
• Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:
  • пассажирского и почтово-багажного днём и ночью — тремя красными огнями: красным огнём буферного фонаря с правой стороны и двумя верхними габаритными огнями.

Сигналы оповещения

• Два красных огня буферных фонарей — «Имеется препятствие для движения по смежному пути»^[4].

Ссылки

1. Обсуждение на форуме клуба любителей моделей железных дорог «ScaleTrainsClub»
2. Тема «Два красных буферных фонаря» на том же форуме
3. Тема «Буферные огни ЧМЭ3» на форуме tr.ru
4. ↑ Приказ 197/Н «О взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поездов» от 31.05.2004, приложение 1 «Инструкция по организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов», п. 2.4.2.