22-10-2023
Производитель: | Ижевский автомобильный завод |
Годы пр-ва: | 1972—2001 |
Класс: | малый III группы/family car |
Иные обозначения: | «каблук», «каблучок», «пирожок» |
|
Связанные: | Москвич-412 ИЖ-2125 ИЖ-2126 |
ИЖ-2715 — советский и российский двух-шести местный (в различных модификациях) грузопассажирский автомобиль с типом кузова фургон, пикап. Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет, в 1972—2001 годах. Выпущено 2 317 493 авто
Кабина автомобиля двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412 (1,487 л, 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л.с.).
Из-за своей формы, похожей на туфлю, получил прозвище «каблук» или «каблучок».
В 1980-е гг. был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем. Его грузоподъёмность составляла 450—500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов. Например, в 1980-е годы ИЖ-2715 использовался в проектном институте Ленгражданпроект, так как был очень удобен для перевозки проектной документации, занимавшей очень много места. Работал в качестве почтового автомобиля, развозившего прессу по домам. Кроме того автомобиль часто занимался перевозкой кондитерских изделий, от чего получил соответствующее второе прозвище «пирожок» или «пирожковоз».
Содержание |
Выпускалось два поколения автомобилей ИЖ-2715 в различных модификациях.
Первое поколение выпускалось в в 1972—1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».
В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей ИЖ, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый Капот, утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).
Известно, что некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузопассажирские самостоятельно.
В годы становления в нашей стране альтернативных форм собственности — той же кооперативной, например — создатели грузового автомобиля ИЖ-2715 с кузовом типа фургон впервые серьёзно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству ИЖ-27156, представлявшему собой грузопассажирскую модификацию этого широко распространённого фургона, собственно, как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.
По кузову ИЖ-27156 был практически полностью унифицирован с базовым ИЖ-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «Ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.
Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами-форточками — по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой — внутренней.
Значительная часть автомобилей ИЖ-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л.с. двигателем модели ЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как ИЖ-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э — ИЖ-271566-014). Снаряжённая масса грузопассажирского «Ижа» составляла 1095 кг. Габариты автомобиля (длина × ширина × высота) равнялись 4130×1600×1825 мм.
Все выпускавшиеся варианты внешнего вида ИЖ-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида[2]:
Тип кузова | Цельнометаллический фургон несущего типа со съемной верхней частью |
Габаритные размеры | 4130х1590х1825 мм |
Колёсная база | 2400 мм |
Дорожный просвет | 193 мм |
Снаряженная масса | 1015 кг |
Максимальная масса | 1615 кг |
Объём багажника | 1600 л |
Тип двигателя | Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный |
Объём двигателя | 1480 см.куб |
Мощность двигателя | 67/5500 л.с./об.мин (АИ 76 66.6) |
Объем топливного бака | 45 л |
Коробка передач | Механическая, четырехступенчатая |
Система зажигания | Контактная |
Передняя подвеска | Независимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторам поперечной устойчивости |
Задняя подвеска | Продольные полуэллиптические рессоры с серьгами в задних ушках |
Максимальная скорость | 125 км/ч |
Время разгона до 100 км/ч | 19 с |
Тип привода | Задний |
Размер шин | 165/80 R13 |
Масштабная модель пикапа Иж-27151 под названием «Москвич-пикап» в масштабе 1:43 производится на саратовском заводе «Тантал», ныне «Моссар».
ИЖ-2715
Иж 27156
Автомобили Ижевского автомобильного завода (Иж) | |
---|---|
Классика | Москвич-408 • Иж-412 • Москвич-434 • Иж-2125 • Иж-2715 |
Семейство «Ода» | Иж-2126 • Иж-2126 4x4 • Иж-2717 • Иж-27171 • Ника • Фабула |
Грузовые автомобили «Иж» | Иж-2715 • Иж-2717 • Иж-27175 |
Опытные экземпляры и прототипы | Иж-13 Старт • Иж-14 4х4 • Иж-19 Старт • Игерман • Иж-042 |
* на базе автомобилей ВАЗ |
Иж-2715.