12-10-2023
| Джекилайн Кокран | |
| Jacqueline Cochran | |
| Дата рождения: | |
|---|---|
| Дата смерти: | |
Джекилайн Кокран (англ. Jacqueline Cochran) (11 мая 1906 года — 9 августа 1980 года) - пионер американской Авиации, считается одной из самых одаренных женщин-пилотов своего поколения. В 1953 году первой из женщин-пилотов преодолевает звуковой барьер[1]. В 1964 году Кокран превзошла сама себя — первой среди женщин в два раза превысила скорость звука[2].
Содержание |
Жаклин Кокран (Бесси Ли Питман) родилась 11 мая 1906 года во Флориде, была самой младшей из пяти детей в семье Марии Грант и Ира Питмана, квалифицированных мукомолов, которые переезжали из города в город создавая и дорабатывая мукомольные мельницы. Ее семья не была богатой, как и большинство других семей в округе. Вопреки некоторым сведениям, еда на столе была всегда[3].
Бесси Питман вышла замуж в раннем возрасте за Роберта Кокрана, молодого авиа-механика из близлежащей военно-морской базы в Пенсаколt. Они поженились в Блейкли, Джорджия 13 ноября 1920 года. Через четыре месяца она родила Роберта Кокрана (младшего). Втроем они переехал в Майами, где прожили четыре года. После развода, Кокран переехала обратно на Северо-Запад Флориды, поселившись в DeFuniak Спрингс, где тогда жили её родители. Ее сын, которому не было и пяти лет, Роберт Кокран младший, трагически погиб во время игры со спичками на заднем дворе - на нем загорелась одежда...
Кокран пошла работать парикмахером в Пенсаколе, в конце концов оказалась в Нью-Йорке. Там она устроилась на работу в престижный салон Сакс на Пятой авеню. С течением времени она решила изменить имя, и вместо миссис Бесси Кокран появилась мисс Джеки Кокран.
Кокран решила забыть свою личную семью и оставить в прошлом все невзгоды и поддерживала связь со своими родственниками все годы. После того, как она повторно вышла замуж, некоторые из ее родственников переехала к ней на ее ранчо в Калифорнию. Однако она потребовала, чтобы все говорили, что они всегда жили одной семьей, вместе. Кокран, видимо, хотела скрыть от общественности первые главы своей жизни и это так и было, вплоть до ее смерти.
Там Кокран знакомится с Флойдом Бостуиком Одлумом, основателем корпорации «Атлас» и Генеральным директором РКО в Голливуде. Он был на четырнадцать лет старше ее и был одним из 10 самых богатых людей в мире. Одлум влюбился в Кокран и предложил помочь ей создать бизнес косметики.
После того, как друг предложил ей полетать на самолете, начале 1930-х годов Кокран начала брать уроки пилотажа на аэродроме Рузвельт, Лонг-Айленд. Она научился летать на самолете всего три недели. Затем она управляла самолетом одна и через два года получила лицензию коммерческого пилота. Затем был Открытый чемпионат Ванкувера в 1936 году, после которого она вышла замуж за Одлума (после его развода). Он был проницательным финансистом, подкованным в маркетинге и признал значение публичности для своего бизнеса. Производя линейку косметики "Уингс", она летала на собственном самолете по всей стране, содействуя продвижению продукции. Годы спустя, Одлум для продвижения линейки помад "Голливуд" заручился поддержкой и одобрением Мэрилин Монро[4].
Известная как «Джеки» и рекламируя имя Кокран, она участвовала в Воздушных гонках MacRobertson в 1934 году. В 1937 году она была единственной женщиной в Бендикс-гонке. Она договорилась с Амелией Эрхарт организовать гонку для женщин[5]. В этом году она как женщина-пилот установила новый национальный рекорд скорости. К 1938 году она стала лучшей женщиной-пилотом в Соединенных Штатах. Она выиграла "Bendix-Гонки" и установила новый рекорд трансконтинентальной скорости, где также велась запись высот полета (на этот раз она ставила рекорды не среди женщин-летчиков, а среди всех пилотов)[6].
Кокран стала первой женщиной, которая летала на бомбардировщике через Атлантику. Она выиграла пять Призов Хармона, это выдающееся достижение женщины-пилота в мире. Иногда ее называли «Королева скорости», вплоть до ее смерти. В истории Авиации не было пилота, который достиг бы большей скорости, высоты или пролетел бы большее расстояние, чем Кокран[7]. Она признана пилотом с наибольшим количеством рекордов скорости в мире.
До вступления Соединенных Штатов во Вторую Мировую войну, Кокран была частью «Крыльев для Великобритании» - Организации, которая переправляkf американские самолеты в Великобританию и стала первой женщиной, летающей на бомбардировщике "Локхид Хадсон 5" через Атлантику. В Великобритании она добровольно вступила в Королевские военно-воздушные силы. Несколько месяцев она работала в британском "Воздушном вспомогательном транспорте"(ATA), куда нанимали квалифицированных женщин-пилотов из Соединенных Штатов[8]. В сентябре 1940 года Кокран написал письмо Элеоноре Рузвельт с предложением начать призыв женщин-летчиков в военно-воздушные силы Армии. Она считала, что квалифицированные женщины-пилоты могли бы совершать все внутренние авиаперевозки, высвободив большое количество мужчин-пилотов для участия в боях. На фото она среди женщин, таких как Oveta Culp Hobby, которая тогда отвечала за "Женский Вспомогательный Армейский Корпус" (WAAC). (WAAC был предоставлен полный военный статус 1 июля 1943 года, таким образом делая их частью Армии. В то же время группа была переименована в "Женский Армейский Корпус" (WАC).)
Также в 1940 году, Кокран написала письмо подполковнику Роберту Олдсу, который в то время помогал организовывать команду авиаперевозок. (Команда перевозок изначально была Курьерской Службой Доставки, но превратилась в "Доставку воздушным транспортом", то есть в подразделение ВВС Армии Соединенных Штатов). В письме Кокран предлагает использовать женщин-пилотов для боевых действий. В начале 1941 года Олдс попросил Кокран собрать информацию: сколько женщин-пилотов из Соединенных Штатов готовы на перелет в Англию, необходимость в них самих США, налеты часов и навыки, а также личную информацию о них. Она воспользовалась информацией из "Гражданской Администрации по Аэронавтике".
Несмотря на большую нехватку летчиков, генерал-лейтенант Генри х. «Хап» Арнольд был тем человеком, которого необходимо было убедить в том, что женщины-пилоты могли решить его кадровые проблемы. Арнольд командовал Авиационным корпусом и как генерал продолжал командовать Армейскими ВВС после их создания в июне 1941 года. Он знал, что женщины-пилоты успешно используются во Вспомогательном Воздушном Транспорте (ВВТ) в Англии. Тогда же, в июне 1941 года, Арнольд предложил Кокран привезти группу квалифицированных женщин-пилотов, чтобы увидеть на месте, что надо Британии. Он обещал ей, что никаких решений относительно женщин-пилотов из ВВС США приниматься не будет тех пор, пока они не согласятся на полеты.
Когда Арнольд попросил Кокран приехать в Великобританию для изучения ВВТ, Кокран опросила 76 наиболее квалифицированных женщин-пилотов – отобранных ею по анкетам, поехать с ней вместе и летать на ВВТ. Критерии отбора для этих женщин были высокие – по крайней мере 300 часов налета, но у большинства женщин-пилотов их было более 1000. Те, кто летал в Канаде узнали о таком наборе и предложили свои кандидатуры, так что количество женщин-пилотов стало большим. В общей сложности 25 женщин прошли испытания, и два месяца спустя, в марте 1942 года они отправились в Великобританию вместе с Кокран, чтобы летать в ВВТ.
Хотя Кокран в сентябре 1942 года была в Англии, генерал Арнольд поручил формирование Экспериментальной Женской эскадрильи по переброске(WAFS) Нэнси Харкнесс Лав. Эскадрилья WAFS формировалась на "Авиационной Базе Кастл" в Уилмингтоне, Делавэр, из групп женщин-пилотов, ее задача заключалась в перегонке военных самолетов. Услышав о WAFS, Кокран сразу же уехала из Англии. Опыт работы в Великобритании с ATA убедил Кокран, что пилоты-женщин могут подучиться и решать гораздо более сложные задачи, чем перегонка самолетов. Генерал Арнольд разрешил расширение спектра деятельности женщин-пилотов и санкционировал создание из женщин Летного отряда обучения(WFTD), во главе с Кокран. В августе 1943 года, с согласия Белого дома[9], WAFS и WFTD объединились для создания "Экспериментальной женской эскадрильи для стратегической переброски войск"(WASP) с Кокран - директором и Нэнси Лав - начальником отдела доставки[10].
Кокран, как директор Службы пилотов военно-воздушных сил руководила обучением сотни женщин-пилотов на бывшем поле Avenge в Суитуотер, штат Техас. За ее военную работу она получила медаль США "За выдающуюся службу" [8][11] и Крест лётных заслуг (США). После войны, Кокран стала первой женщиной, которая преодолела звуковой барьер (с Чаком Йегером), первой женщиной перелетевшей через океан, а также установила многие другие рекорды в авиации.
В конце войны Кокран была нанята журналом для освещения глобальных послевоенных событий. В этой роли она была свидетелем капитуляции японского генерала Томоюки Ямасита на Филиппинах, затем стала первой женщиной (не японкой), которая въехала на территорию Японии после войны, участвовала в Нюрнбергском процессе в Германии. В 1948 году Кокран была переведена в резерв ВВС США, где она в конечном итоге дослужилась до чина подполковника.
После войны, она начала летать на новых реактивных самолетах, готовилась установить многочисленные рекорды; она стала первой женщиной-пилотом во всех отношениях, ее стали называть «Сверхзвуковая».
Воодушевленные майор Чак Йегер и Кокран, которая непрерывно поддерживала с ним дружеские отношения, 18 мая 1953 года, над озером Rogers Dry Lake, штат Калифорния, разогнались на реактивном Canadair F-86 Sabre, заимствованном из канадских ВВС до средней скорости 652,337 миль/ч. Она стала первой женщиной-пилотом, преодолевшей звуковой барьер[12].
Кокран, Джекилайн.
