Обуховский мост — один из старейших мостов в Петербурге. Построен через реку Фонтанку по Саарской першпективе (позже Царскосельский проспект, ныне Московский).

Название моста

До 1738 года у моста не было официального названия. Народное название — Обухов или Обуховский — по фамилии строившего его «посадского человека» Обухова. В 1738 году Комиссия о Санкт-Петербургском строении учредила для моста наименование «Саарский мост». Оно не привилось, и мост доныне сохраняет в своём названии память о подрядчике строительных работ - Обухове^[1].

История

Первый деревянный мост через реку Фонтанку в створе современного Московского проспекта был построен в 1717 году. Мост имел посредине поперечную щель шириной 70 см, предназначенную для прохода мачтовых судов; днём эту щель закладывали досками. В 1738 году переправа была перестроена.

В 1785 г. был построен новый каменный мост, один из семи типовых каменных трехпролетных мостов через Фонтанку. Большинство литературных источников называют автором проекта французского инженера Ж-Р. Перроне (хотя документально это не доказано). Мост был трехпролетным, с арочными боковыми пролетными строениями и деревянным разводным пролетом в середине. Над речными опорами были возведены открытые гранитные башни, завершенные куполами. В них помешались механизмы разводного пролета. В 1865 году по проекту инженера Михайлова деревянный разводной пролет заменен постоянным кирпичным сводом, а надмостные гранитные башни разобраны. По конструкции мост стал трехпролетным, с каменными сводчатыми пролетными строениями, отверстия в свету которых по продольной оси составляли 13,9; 9,17 и 14 м. Боковые пролеты перекрывались гранитными сводами коробового очертания со стрелой подъема в свету 2,35 м. Толщина сводов в замке равнялась 85 см, в пятах она колебалась от 95 до 120 см. Средний пролет очерченный по дуге круга, был выложен из кирпича с гранитной облицовкой; его стрела подъема равнялась 1,52 м. Береговые устои и речные опоры также были каменными, облицованными гранитом. Перильные ограждения были металлическими и представляли собой обычные прямые стержни, между которыми вверху и внизу были вставлены небольшие кольца. Продольная ось моста составляла направлением граней опор угол 67° 15’.

К концу 1930-х годов возникла необходимость перестройки моста, так как его ширина, не достигавшая 16,5 м, ограничивала движение по Международному проспекту шириной 30,6 м. Кроме того, в кирпичных сводах центрального пролета наблюдалось проседание с раскрытием швов до 25 мм. В 1937 году проектный сектор Конторы по эксплуатации мостов и набережных начал разработку проекта нового моста. Авторами стали инженер В. В. Демченко и архитектор Л. А. Носков. В 1939 году мост был открыт для движения.

Конструкция

Мост трехпролетный, со сплошными двухшарнирными сводами параболического очертания. Снаружи пролетное строение и опоры облицованы гранитными плитами. Продольная ось моста составляет с направлением граней опор угол 60°. Пролетная формула моста: 14,4+18+14,4 м. Ширина моста между перилами равна 30,88 м, ширина проезжей части — 24,6 м, тротуаров — по 3 м. Речные опоры и береговые устои железобетонные, на деревянных свайных основаниях. Под ними забито 1600 деревянных свай, длиной 11 м. Покрытие тротуаров — гранитные плиты, проезжей части — асфальтобетон. Первоначально под верховым тротуаром был проложен газопровод ленинградской газовой сети. В 1950 г. из-за утечки газа произошел взрыв, разрушивший часть гранитных плит тротуара. Оставшуюся часть трубы заглушили и засыпали песком. После этого случая было принято решение о заглушке газопроводов на других мостах города – Ново-Петергофском, Комсомольском и др. В качестве перильных ограждений установлены сплошные гранитные парапеты. На устоях установлены гранитные обелиски с круглыми стеклянными фонарями на кронштейнах.

Разное

• От моста пошли названия: Обуховский проспект (в XIX веке — часть нынешнего Московского проспекта от Сенной площади до Фонтанки) и Обуховская площадь на Московском проспекте у реки Фонтанки.
• В располагавшуюся у Обуховского моста гостиницу вселился в 1837 году прибывший поступать в Инженерное училище Ф. М. Достоевский.

Литература

• Бунин, М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда.. — Л.: Стройиздат, Ленингр. отд-ние, 1986. — 280 с.
• Антонов Б. И. Мосты Санкт-Петербурга. — СПб: Глагол, 2002. — 192 с. — ISBN 5-89662-019-5

См. также

• Большой Обуховский мост

Примечания

1. ↑ «Почему так названы» (К.Горбачевич, Е.Хабло, Лениздат, 1962)