Приво́лжская желе́зная доро́га (филиал ОАО «РЖД») — железная дорога, расположенная на юго-востоке Европейской части России, в регионе Нижней Волги и среднего течения Дона.

Находится в основном на территории Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей, частично проходит также по территории Ростовской области и Казахстана.

Дорога награждена орденом Ленина (1970).

Благодаря географическому положению магистраль обеспечивает пропуск грузопотока к портам Азово-Черноморского бассейна, а также включает в себя важную часть международного транспортного коридора «Север – Юг», который позволит интегрировать Россию в мировую систему грузовых перевозок между Европой и Азией.

Ежесуточно со станций Приволжской железной дороги отправляется около 100 тысяч тонн различных грузов: нефть, черные и цветные металлы, зерно, сера, цемент, химические и минеральные удобрения. Услугами железнодорожного транспорта дальнего и пригородного сообщений в регионах обслуживания дороги пользуются миллионы пассажиров.

Приволжская магистраль как филиал компании «Российские железные дороги» участвует в реализации проектов, предусмотренных «Стратегией развития железнодорожного транспорта России до 2030 года».

Характеристика дороги

Управление дороги находится в Саратове. До 1 сентября 2010 года в состав дороги входили отделения: Саратовское, Волгоградское, Астраханское^[1]. Ранее, до укрупнения отделений и изменения границ дороги также существовали Ершовское, Ртищевское, Арчединское отделения.

Дорога граничит с Юго-Восточной дорогой (по станциям Благодатка, Ильмень, Дуплятка), с Северо-Кавказской дорогой (по станциям Морозовская, Котельниково, Олейниково), с железной дорогой республики Казахстан (по станциям Аксарайская, Озинки), с Южно-Уральской дорогой (по станции Новоперелюбская), с Куйбышевской дорогой (по станциям Громово, Чагра). Эксплуатационная длина дороги на 2009 год составляет 4236,8 км.^[2]

Основные узловые станции дороги: Анисовка, им. М. Горького (бывшая Воропоново), Саратов, Астрахань, Петров Вал, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Пугачёвск, Аткарск, Сенная, Колоцкий.

В состав локомотивного хозяйства дороги входят депо: Астрахань, Верхний Баскунчак, Волгоград, имени М. Горького, Сарепта, Петров Вал, Аткарск, Саратов, Сенная, Ершов. Также имеется база запаса локомотивов. Ранее на дороге также работали депо Арчеда, Палласовка, Пугачёвск.

В период с 1948 по 1960 годы дорога поэтапно переведена с паровой тяги на тепловозную.

Локомотивное депо Верхний Баскунчак — одно из старейших тепловозных депо сети железных дорог России, эксплуатирует тепловозы с 1948 года.

История

Приволжская (Рязано-Уральская) железная дорога является одной из старейших в России. В 2011 году дороге исполнилось 140 лет.

• 1953 год — образована Приволжская железная дорога путем объединения участков Рязано-Уральской железной дороги и Сталинградской железной дороги.
• 1959 году — электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Волгоградский узел.
• 1965 году — электрифицирована на переменном токе линия Пенза — Ртищево — Поворино.
• 1968 году — электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Саратовский узел.
• 1990 году электрифицирован на переменном токе под пригородное движение Астраханский узел (участок Кутум — Астрахань — Аксарайская).
• 1988—1990 годы — электрифицирована на переменном токе линия Ртищево — Аткарск — Анисовка и переведён на переменный ток Саратовский узел.
• 1992 году — электрифицирована на переменном токе линия Саратов — Сенная.
• 1999 году — начата электрификация на переменном токе направления от Саратова на юг.
• 2000 году — введён в строй электрифицированный участок Саратов — Карамыш.
• 2001 году — электрифицирован участок Карамыш — Петров Вал.
• 2002 году — введены электрифицированные участки Петров Вал — Волгоград и Жутово — Котельниково.
• 2003 году — переведён на переменный ток Волгоградский узел.
• 2004 год — в рамках Международного транспортного коридора «Север-Юг» РЖД довело ветвь Приволжской железной дороги до международного морского порта Оля на Каспии.
• 2008 год - введён в строй электрифицированный участок дороги Сенная — Сызрань.^[3].

Современное состояние

Начиная с 2009 года проводится реконструкция Астраханского отделения дороги. Построен второй путь на перегоне Колобовка — Разъезд 85 км, строится второй путь на перегоне Капустин Яр — Пологое Займище, строится второй путь поворота Солончак — Верхний Баскунчак, реконструируются вокзалы станций, капитально ремонтируются платформы. Реконструкцию планируется завершить к 2015 году электрификацией линии Аксарайская — Трубная.

В ближайшие годы планируется строительство обхода Саратовского железнодорожного узла и строительство линии Волгоград — Элиста ^[4].

В 2010 году Приволжская железная дорога получила 25 новых локомотивов: 7 пассажирских тепловозов ТЭП-70БС и 18 магистральных грузовых двухсекционных тепловозов 2ТЭ116У. По состоянию на июнь 2010 года парк дороги включал 915 локомотивов: пассажирских электровозов – 74, пассажирских тепловозов – 83, грузовых электровозов – 198, грузовых тепловозов – 307, маневровых локомотивов – 253. ^[5]

В число приоритетных задач Приволжской железной дороги входят «Комплексная реконструкция участка Трубная – Верхний Баскунчак – Аксарайская» и «Комплексная реконструкция участка Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла». Реализация этих проектов позволит значительно увеличить пропускную способность Приволжской магистрали.

См. также

• Малая Приволжская железная дорога (детская железная дорога в Волгограде)
• Список депо Приволжской железной дороги
• Приволжское УВД на транспорте

Примечания