Ташкентский механический завод (бывшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова) — предприятие, ранее расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана. Основано 20 ноября 1941 года; как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2012 году. В том же году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод».

История

Основание. Химки

ТАПОиЧ берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в г. Химки Московской области, эвакуированного в 1941 г. в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство^[3].

К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.

В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства^[4].

В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9^[5] в агитационный самолёт «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивый и простой в конструкции самолёт. В то время американский «ДОСТОН имел большой спрос на мировом рынке^[6].

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР^[7]. В 1939 г. испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 ((Пассажирский самолет завода № 84)^[8].

B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова^[9][10].

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1^[11].

• АНТ-9

• И-16

• ББС-1

• СВП, Л-5

• Ли-2

Эвакуация в Ташкент

Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.

• С 1942 года производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. В 1942—1945 гг. на заводе было произведено 2258 самолётов этой модели^[12].
• С 1954 года завод выпускал транспортные самолёты Ил-14^[13].
• С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.
• В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
• В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
• С 1962 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, всего их было выпущено 830 экземпляров.
• С 1966 года выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей»^[14]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22^[15][16].
• В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).^[17]
• С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76^[18]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
• 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Л. И. Брежневым и Ш. Р. Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу^[19].

• Ил-14

• Ан-8

• Ан-12

• Ан-22 «Антей»

• Ил-76

После распада СССР

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ поставляло самолёты, но^{[прояснить]} занималось производством фюзеляжей и нуждалась в двигателях.^[20]

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.^[21] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %^[22]) была распродана рабочему коллективу.^[23]

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.

• В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114^[2].
  Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
• В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
• В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
• В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»).^[2]
• С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
• В 2002 году была фактическая остановка производства^[24]
• В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76); в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван.^[25]
• В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан.^[23]
• В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»^[26]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год^[27].
• С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего^[28].
• 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК^[29].
• В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной завода^[30]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность^[31][32]. На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский Механический Завод».
• АО «Ташкентский Механический Завод» с 1 мая 2015 года вошел в состав АО «Узбекистон темир йуллари»^{[уточнить]}<перевод>. АО «Узбекистон темир йуллари» планирует вложить в «Ташкентский Механический Завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизации оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых вагонов.

• Ил-114

• Ил-114-100

• Ил-78

Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР на завод были возложены задачи, не связанные с производством самолётов. Были построены больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро: станция «Чкаловская» была построена на средства завода^[33][34]

В 1942 году персонал завода участвовал на строительстве Северного Ташкентского канала.^[35][36]

Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС^[37].

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.^[38]

Курортные зоны

• В 1947 г. был открыт дом отдыха «Чигатай».
• В 1960 г. начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.^[39][40]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
• «Кристалл»^{[41][42][43][44][45]}
• «Сокол»^[41][46][47]
• «Кумышкан»^[41]

Детские лагеря

• В 1945 г. был построен коллективом завода первый пионерский лагерь, «Акташ».^[48]
• «Гулистан»
• «Лайнер»

Медицинские центры

• Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ^[49]
• Больница при ГАО ТАПОиЧ^[50]

Спортивные комплексы

• Стадион «Старт»^[51]

Развлекательные комплексы

• Кинотеатр имени Б. П. Лисунова.^[52]. После распада СССР объект был продан.^[2]
• Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца^[53][54]

Награды

• Орден Ленина, 1945 г.

• Орден Трудового Красного Знамени, 1962

• Орден Октябрьской Революции, 1973 г.

• Орден Ленина, 1982 г.

Награды предприятия, полученные в советский период:

• В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.^[55]
• В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.^[55]
• В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции^[55]
• В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.^[19]

См. также

• Авиастроение России

Литература

• Сивец В. Н. «50 крылатых лет», Ташкент 1982 г., юбилейный экземпляр
• «Ташкентскому авиационному 50», Ташкент 1982 г., юбилейный экземпляр

Ссылки

• Актуальные контактные данные завода ТАПОиЧ
• История завода, (рассказ от первого лица)
• История ТАПОиЧ на mytashkent.uz
• Техника производства (сайт бывших рабочих на заводе) на arbuz.uz
• Фотогалерея Авиагородок

Примечания