'Тбили́сский электровозострои́тельный заво́д (АО «Электровозостроитель», груз. სს „ელმავალმშენებელი“) — предприятие по выпуску локомотивов для нужд железных дорог и промышленности, расположенное в Тбилиси (Грузия).

История завода

Годом основания завода считается 1939 год. Так в 1939 году, в связи с расширением электровозоремонтного цеха, было принято решение о переносе всего паровозовагоноремонтного завода на окраину города Тбилиси с его одновременной реконструкцией.

Строительство завода начато в 1942 году. В 1947 году был изменен профиль завода на локомотиворемонтный. Название электровозостроительный завод носит с 1957 года, после организации производства электровозов на заводе. 30 декабря 1957 года завод выпустил первый электровоз Н8-201 (в дальнейшем ВЛ8-201). В 2007 году отмечалось 50-летие выпуска первого электровоза.

В дальнейшем на заводе было налажено производство электровозов из комплектующих поставляемых с других заводов (Луганского тепловозостроительного и Новочеркасского электровозостроительного). Постепенно часть деталей и сборочных единиц завод стал изготавливать сам. Процесс роста локализации производства продолжается и по сей день.

В настоящее время завод акционирован, принадлежит россйскому объединению «Дортехкомплект». Количество сотрудников завода — более 2000 человек (без учета предприятий-смежников в Грузии и за ее пределами).

Продукция завода

Завод выпускал электровозы постоянного тока: ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10^у, ВЛ11, ВЛ15; а также промышленные коксотушильные электровозы: ЭК13, ЭК14. Всего выпущено около 4500 магистральных электровозов и более 400 коксотушильных.

Коксотушильные электровозы были поставляемы на металлургические комбинаты СССР, Польши, Словакии, Китая, Пакистана, Ирана, Индии, Болгарии, Финляндии, Египта, Алжира и других стран мира.

После распада СССР, производство электровозов на заводе резко снизилось. Это было вызвано разрывом производствнных связей с Новочеркасским электровозостроительным заводом, так как после распада СССР ТЭВЗ и НЭВЗ стали конкурентами друг друга. В 1993 году заводом было выпущено всего 18 локомотивов (для сравнения, в 1988 году объем выпуска составил 130 локомотивов, в рекордном 1983 году — 138 локомотивов). В 1995—1997 годах заводом не было выпущено ни одного локомотива. Лишь с 1998 года производство локомотивов возобновилось, хотя в меньших масштабах, чем до распада СССР. Фактически часть этапов сборки заводу пришлось осваивать сначала (готовые окрашенные кузова и часть электрооборудования приходили из Новочеркасска). На заводе появилась лакокрасочная камера и цех по производству кузовов для электровозов. Некоторые компоненты электрооборудования (к примеру, преобразователи) завод закупает в Чехии. На данный момент основными заказчиками завода являются железные дороги Грузии, Украины и Азербайджана.

В данный момент заводом выпускаются следующие типы магистральных электровозов постоянного тока: ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ1М/6, ВЛ15 (идет подготовка к выпуску запчастей и отладка производства), 4Е1, 4Е10.

В 2000 году заводом в кратчайшие сроки были сконструированы и изготовлены 2 новых типа электровозов: 4Е1^[1] — магистральный четырехосный пассажирский и 4Е10^[2] — магистральный четырехосный грузопассажирский. Завод также разрабатывет электровоз серии 8Е1,который планируется как замена электровозам серии ВЛ11.

Из коксотушильных электровозов заводом в данный момент выпускаются ЭК14^[3], ЭК14У и новейшая разработка — ЭК15^[4].

Электровозы ЭК-14У поставлены в 2005—2006 годах на ряд предприятий России, Украины, Казахстана.

ЭК-15 создан в 2005 году. Электровозы ЭК-15 поставлены и на данный момент эксплуатируются на коксовых батареях ОАО «Северсталь». В 2011 году АО "Электровозостроитель" полностью взяло на себя обеспечение Тбилисского метрополитена вагонами и прочей продукцией.

В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзалізниця") подписала договор с предприятием на поставку 110 магистральных грузовых электровозов ВЛ11М/6.

Стоимость контракта составила 483,13 млн. долларов.

Данный договор подписан в рамках ранее заключенного меморандума на поставку 141 электровоза. В рамках данного соглашения, руководством "Укрзализныци" было принято решение приобрести 110 электровозов ВЛ11М/6, а остальные единицы новой техники законтрактованы по электровозам серии 8Е1і.

Первые 24 электровоза будут поставлены в 2012 году, в 2013-2014 годах будут поставлены 60 единиц, в 2014 - 16, в 2016 - 10 машин.^[5].

Примечания