14-04-2023
| 81-572/573, 81-572.1/573.1, 81-572.2/573.2 |
|
|
|
|
| Данные по выпуску | |
|---|---|
| Годы постройки | |
| Страна постройки | |
| Завод |
«Вагонмаш» |
| Технические данные | |
| Ширина колеи |
1435 мм |
| Род тока и напряжение |
750 В постоянного тока |
| Конструкционная скорость |
90 км/ч |
| Пассажировместимость |
308/330 |
| Длина вагона |
19 210 мм |
| Ширина |
2712 мм |
| Высота |
3650 мм |
| Диаметр колёс |
780 мм |
| Масса тары |
34/33 т |
| Мощность ТЭД |
4×110 кВт |
| Ускорение при пуске |
1,2 м/с² |
| Ускорение при торможении |
1,1 м/с² |
| Электрическое торможение | |
| Эксплуатация | |
| Страна эксплуатации | |
| Метрополитен | |
| В эксплуатации | |
Вагоны метрополитена моделей 81-572 (головной) и 81-573 (промежуточный) — модификация вагонов метрополитена типов 81-717.5/714.5 для Варшавского метро.
В 1994-1997 годах и в 2007 году варшавское метро заключило два контракта на поставку новых вагонов с петербургским заводом имени Егорова (ЗАО «Вагонмаш»). Для Варшавы петербургские вагоностроители разработали электровагоны типов 81-572/573 и 81-572.1/573.1. Как и все экспортные типы, данные вагоны рассчитаны на колею 1435 мм, а в общих чертах мало отличаются от 81-717/714. Салон варшавских номерных отличается сиденьями фирмы TAPS и цветом пластика. И тот, и другой элементы салона проходили серьёзные испытания на пожарную безопасность. В отличие от вагонов модели 81-717.3/714.3 производства Метровагонмаш издают меньше шума в пассажирских салонах.
В 2007 году варшавское метро оформило договор с АО «Вагонмаш» на поставку 30 вагонов новой модификации 81-572.2/81-573.2. Летом 2008 года на «Вагонмаше» был собран первый состав из вагонов данного типа. От предыдущих модификаций вагоны отличаются новой формой кабины машиниста у головных вагонов 81-572.2, аналогичной устанавливаемой на 81-540.2, а также наличием двух вентиляционных блоков в торцах и отсутствием черпаков на крыше. Для забора воздуха используется 4 воздухопроводящих отверстия, которые прикрыты защитными металлическими накладками, которые напоминают черпак, но на самом деле они сквозные. Каждый вентиляционный блок генерирует 6000 куб.метров воздуха в минуту, потребляемая мощность — 2*2Квт/час, из-за чего пришлось установить БПН вместо стандартного БПСН. Отделка салона — металлические листы, покрашенные порошковым красителем. Сидения изготовлены в Польше, аналогичные тем, что устанавливали в 2001—2002 годах на 81-540/541 и 81-540.7/541.7, только красного цвета и с другой текстурой. Из внутренних отличий также можно упомянуть наличие системы видеонаблюдения в салоне и бегущих строк.
Стоит отметить, что после испытаний и запуска в эксплуатацию вагоны 81-572.2/573.2 показали себя не с самой лучшей стороны: система вентиляции работала не достаточно хорошо, и в вагонах было душно. Специалисты завода «Вагонмаш» и метрополитена Варшавы совместно работали над устранением этой неисправности. Сейчас эти вагоны работают нормально.
В 2009 году Варшава получила 2 дополнительно заказанных состава 81-572.2/573.2.
В 2013 году выпущены два состава модели 81-540.3К/541.3К для Киева. Вагоны имеют аналогичную 81-572.2/81-573.2 принудительную систему вентиляции (отличие только в конструкции воздуходаборников на крыше), и полностью аналогичный салонокомплект из металлических листов с порошковым покрытием. Схема окраски аналогична вагонам 81-540.2К. Эти два состава были последними в истории завода «Вагонмаш», после этого начался снос цехов завода, подлежащих ему. Первый состав пришёл в Киев недоукомлектованным.
81-572/573.
