10-08-2023
| Brennabor | |
| Тип | |
|---|---|
| Год основания | |
| Упразднена | |
| Преемник |
Бранденбургский автомеханический завод |
| Расположение |
Германская империя |
| Ключевые фигуры |
Адольф Райхштайн |
| Отрасль | |
| Продукция |
автомобили, мотоциклы, велосипеды |
| Число сотрудников |
≈6000 (на 1924 год) |
Предприятие «Бреннабо́р» братьев Ра́йхшта́йн (нем. Die Brennabor-Werke Gebr. Reichstein), впоследствии Предприятие «Бреннабо́р», АО (нем. Brennabor-Werke AG) (1871—1945) — немецкая компания-производитель детских колясок, велосипедов, автомобилей и мотоциклов, базировавшаяся в Бранденбурге-на-Хафеле. До 1930-х годов — крупнейший производитель детских колясок и один из ведущих производителей велосипедов в Европе.
Содержание |
Фирма[3] была учреждена в 1871 году братьями Адольфом, Карлом и Германном Райхштайнами на базе основанного годом ранее частного предприятия по производству плетёных колясок и детских велосипедов. С 1881 года велосипеды, производимые компанией «Бреннабор», носили название Bicycle, с 1891 (предположительно) года — Rover. С 1892 года все велосипеды компании выпускались под фирменным названием Brennabor.
С 1901 года «Бреннабор» приступил к серийному производству мотоциклов, с 1903 года — трёх- и четырёхколёсных автомобилей (первоначально на заказ, с 1908 года — в массовом порядке). В 1914—1916 годах, в связи с началом Первой мировой войны, выпуск автомобилей был приостановлен. В 1908 году на базе предприятия учреждена мотогоночная команда, впоследствии успешно выступавшая на состязаниях мирового уровня.
В 1919 году компанией представлен автомобиль среднего класса тип P (нем. Typ P), запущенный в массовое производство с 1921 года. В 1923—1924 годах «Бреннабор» стал одним из первых немецких автомобильных производителей, перешедших на конвейерный метод сборки. Во второй половине 1920-х годов «Бреннабор» — крупнейший (в 1927—1928 годах — второй после Opel) автомобильный производитель в Германии (совокупный заводской штат предприятия по состоянию на 1924 год — 6000 человек). В 1919 году компании «Бреннабор», NAG и «Ганза-Ллойд» (нем. Hansa-Lloyd) образовали концерн GDA (нем. Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken — Союз немецких автопроизводителей), просуществовавший до 1928 года.
После 1929 года, вследствие мирового экономического кризиса, объёмы автомобильного производства резко снизились. Тем не менее, в 1931 году «Бреннабор» провёл ряд экспериментов с несколькими предварительно запатентованными переднеприводными конструкциями. К концу того же года был разработан переднеприводной прототип на базе фирменного типа Juwel 6, предназначенный к изготовлению на заказ (серийное производство автомобилей, ввиду финансовых трудностей, не возобновлялось). В 1932 году производство автомобилей «Бреннабор» было приостановлено на восемь месяцев (тогда же предприятие было преобразовано в акционерное общество), затем — осенью того же года — возобновлено со вводом в производство нескольких новых моделей и окончательно прекращено в 1933 году.
В 1930—1942 годах «Бреннабор» выпускал лёгкие мотоциклы с двигателями «Фихтель и Закс» (нем. Fichtel & Sachs), а также — с 1939 года — с моторами собственного производства (модель G 100). Выпуск велосипедов «Бреннабор» не прекращался вплоть до 1945 года. С окончанием Второй мировой войны все производственные мощности предприятия были демонтированы.
В послевоенные годы на базе предприятия «Бреннабор» создан Бранденбургский тракторный завод (нем. Brandenburger Traktorenwerk), до 1964 года выпускавший колёсные и гусеничные тракторы, затем перешедший к производству грузовых автомобилей. С 1991 года по настоящее время Бранденбургский автомеханический завод (нем. Getriebewerk Brandenburg) — дочернее предприятие и центр производственного обучения ЦФ «Фридрихсхафен» (нем. ZF Friedrichshafen).
| Тип | Годы выпуска | Цилиндров | Рабочий объём, см³ | Мощность, л. с. (кВт) | Максимальная скорость, км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 3,5/8 л. с. | 1905—1911 | 2 | 0904 | 6 (4,4) — 8 (5,9) | 50 |
| Brennaborette 3,5; 4 и 5,5 л. с. | 1907—1912 | 1 (3,5/4 л. с.), 2 (5,5 л. с.) |
0452 | 3,5 (2,6), 4 (2,9), 5,5 (4) | 35 |
| Kleinwagen 6/12 и 6/14 л. с. | 1908—1910 | 4 | 12 (8,8) — 14 (10,3) | 70 | |
| D 10/20 и 10/24 (Prinz Heinrich Wagen) | 1910—1911 | 4 | 20 (14,7), 24 (17,7) | 80 | |
| B 5/12 л. с. | 1911—1913 | 4 | 1328 | 12 (8,8) | 55 |
| L 6/18 л. с. | 1911—1914 | 4 | 1592 | 18 (13,2) | 60 |
| C 6/18 л. с. | 1910—1912 | 4 | 18 (13,2) | 65 | |
| G 8/22 л. с. | 1910—1914 | 4 | 2025 | 22 (16,2) | 70 |
| F 10/28 л. с. | 1911—1914 | 4 | 2476 | 28 (20,6) | 80 |
| M 6/16 л. с. | 1914 | 4 | 1453 | 16 (11,8) | 70 |
| P 8/24 л. с. | 1919—1925 | 4 | 2091 | 24 (17,7) | 65 |
| S 6/20 л. с. | 1922—1925 | 4 | 1569 | 20 (14,7) | 70 |
| R 6/25 л. с. | 1925—1928 | 4 | 1569 | 25 (18,4) | 70 |
| P 8/32 л. с. | 1925—1927 | 4 | 2091 | 27 (19,9) | 75 |
| AL 10/45 л. с. | 1927—1930 | 6 | 2547 | 45 (33) | 70 |
| Z 6/25 л. с. | 1927—1929 | 4 | 1569 | 25 (18,4) | 70 |
| AK 10/45 л. с. | 1927—1930 | 6 | 2547 | 45 (33) | 85 |
| ASK / AFK 12/55 л. с. | 1928—1932 | 6 | 3080 | 55 (40) | 90 |
| ASL / AFL 12/55 л. с. | 1928—1932 | 6 | 3080 | 55 (40) | 85 |
| Ideal 7/30 л. с. | 1929—1933 | 4 | 1640 | 30 (22) | 75 |
| Juwel 6 10/45 л. с. | 1929—1932 | 6 | 2460 | 45 (33) | 85 |
| Juwel 8 14/60 и 14/65 л. с. | 1930—1932 | 8 | 3417 | 60 (44) | 100 |
| Juwel Front 10/45 л. с. | Прототип 1931 | 6 | 2460 | 45 (33) | 85 |
| C 4/20 | 1931—1933 | 4 | 0995 | 20 (14,7) | 75 |
| Ideal extra 7/30 л. с. | 1930—1933 | 4 | 1640 | 30 (22) | 75 |
| D 4/22 | 1933 | 4 | 0995 | 22 (16,2) | 75 |
| E 8/38 л. с. | 1933 | 6 | 1957 | 38 (27,9) | 80 |
| F 10/45 л. с. | 1933 | 6 | 2460 | 45 (33) | 90 |
Швамбранским императором был в то время некий Бренабор Кейс Четвёртый. Имя это мы целиком заимствовали у известной тогда автомобильной фирмы. Поэтому на государственном гербе Швамбрании к Зубу Швамбранской Мудрости, пароходу Джека, Спутника Моряков, и Чёрной королеве — хранительнице тайны — прибавились ещё автомобили[4].
Brennabor.
