Citroën DS (произносится de-es; по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня) — французский легковой автомобиль.

История

Идея автомобиля родилась в 1938 году, когда руководитель Citroen Пьер Буланже создал концепцию VGD (Voiture de Grande Diffusion — автомобиль массового производства). Разработка дизайна и конструкции будущего автомобиля, которая длилась около десяти лет, прерывалась дважды — во время войны и после смерти Пьера Буланже. Презентация автомобиля состоялась в апреле 1955 года на Парижском автосалоне, где его футуристический дизайн произвёл настоящий шок. В первый же час выставки на автомобиль было получено около 800 заказов, в первый день — около 12000, а в первую неделю — около 80000. DS получил всемирную известность в результате покушения на президента Де Голля в 1962 году: несмотря на большое число пулевых попаданий, автомобиль не сошёл с дороги и смог уйти от обстрела.

Дизайн

Дизайн автомобиля был революционным и необычным для своего времени. DS являлся творением легендарного дизайнера Фламинио Бертони. Двухобъёмный кузов DS обладал очень низкой посадкой, огромной площадью остекления, большим передним и очень маленьким задним свесом, плавным обтекаемым хвостом, закрывающим колёса. Стремительность всего облика автомобиля подчёркивалась тонкими, изящными стойками крыши, характерной аэродинамикой кузова и удачным сочетанием прямых и изогнутых линий. В интерьере внимание прежде всего привлекал необычный односпицевый руль.

Технические особенности

Citroën DS обладал целым рядом технологических инноваций: гидропневматическая подвеска, обеспечивающая не только плавность хода, но и позволявшая приподнимать или опускать кузов автомобиля, дисковые тормоза, гидравлические усилители руля и тормозов, автоматическое сцепление, гидравлическая система управления приводом переключения передач.

Автомобиль обладал небывало низким для того времени коэффициентом аэродинамического сопротивления: C_x = 0,34-0,38. В модификации 1968 года были введены поворотные фары.

Достоинства

Кроме революционного дизайна и технических инноваций, DS имел многочисленные потребительские достоинства. Владельцы машины обычно выделяют следующие качества:

• Низкий расход топлива, вызванный великолепной аэродинамикой кузова;
• Мягкая подвеска;
• Исключительная плавность хода;
• Мягкие кресла;
• Хороший обзор по всем направлениям;
• Особая кривизна заднего стекла, обеспечивающая полный сток воды со своей поверхности при движении автомобиля во время дождя;
• Коробка передач с удачным подбором передаточных чисел, позволяющая на пятой передаче ехать со скоростью от 50 до 140 км/ч;
• Хорошая тяга на низах, позволяющая ехать в пробке на третьей-четвёртой скорости без дёрганий и выжима сцепления;
• Очень эффективные тормоза для своего времени;
• Хорошая курсовая устойчивость на любой скорости;
• «Острый», лёгкий и чувствительный руль, позволяющий быстро выполнять резкие перестроения;
• Малый радиус разворота, исключающий проблемы с парковкой, разворотами и маневрированием в узких местах.

Недостатки

Компоновка автомобиля, доставшаяся ему от довоенной модели «ТА», была далека от рациональной: расположение двигателя глубоко в моторном отсеке маховиком вперёд создавало проблемы при обслуживании и ремонте, а система охлаждения по-настоящему эффективно работала только на максимальных скоростях. Сама конструкция двигателя была на тот момент уже устаревшей.

С точки зрения потребителя, автомобиль имеет следующие недостатки:

• Тесный (для его габаритов) салон, особенные нарекания вызывала малая высота крыши над задним сиденьем;
• Малая для этого класса ёмкость багажника, так как он располагался строго между задними колёсными нишами;
• Чрезмерный крен в поворотах;
• Приседания задней части машины при резком трогании;
• Приседание всего автомобиля при резком торможении из-за падения давления в контурах пневмогидравлической системы, общей для тормозов и подвески;
• Огромная сложность в обслуживании из-за большого количества технических инноваций.

Рыночная судьба

Всего за 20 лет было произведено около 1 млн. 330 тыс. штук модели. Будучи очень успешным на европейском рынке, в Северной Америке DS не имел такого триумфа: американского покупателя, в ту пору (вторая половина 1950-х гг.) уже привыкшего к ежегодной смене дизайна, не заинтересовала модель, по концепции дизайна соответствовавшая «Хадсонам» «степ-даун» конца 1940-х гг. ^{[источник не указан 107 дней]}.

Упоминания в медиа

Citroën DS более 20 лет фигурировал в журналах и газетах, причём в статьях на всевозможные темы от политических и светских до спортивных. Citroën DS снимался во множестве фильмов и клипов, таких, как «Фантомас» (1964), «Фантомас разбушевался» (1965), «Господин Никто» (1969), «Приключения раввина Якова» (1973), «Гаттака» (1997), «Возвращение резидента» (1982), «Отпуск в Европе» (1985), «Назад в будущее 2» (1990), «Васаби» (2001), «Ace of Base - Unspeakable» (2002), «Богиня 1967 года» (2000), «Беглецы» (1986), «Мюнхен» (2005), «Побег» (1978), «День шакала» (1973),«Менталист» (с 2008 по настоящее время), «Le Samouraï» (1967), «Время» (2011), «Шпион, выйди вон» (2011), «Оружейный барон» (2005).

В сувенирной индустрии

• Модель в масштабе 1/43 выпущена французским филиалом фирмы Meccano (Dinky Toys).

Ссылки

• Руководство по ремонту и эксплуатации Citroën DS 21 (Revue Technique automobile. Citroen DS 21 Injection electronique)
• История и обзор конструкции Citroën DS и ID