FNRS-2 (после передачи французскому флоту — FNRS-3) — первый в мире батискаф, сконструированный выдающимся швейцарским учёным Огюстом Пикаром. Батискаф получил название в честь Бельгийского Национального Фонда Научных Исследований (Fonds National de la Recherche Scientifique), финансировавшего постройку батискафа.

История батискафа

Прообразом батискафа послужил стратостат FNRS-1, также разработанный Пикаром. В батискафе вместо лёгкой алюминиевой гондолы стратостата используется стальная, способная выдержать давление океанских глубин, а вместо огромного баллона с гелием — сравнительно небольшой поплавок, наполненный бензином, который обеспечивает аппарату плавучесть. Модель батискафа была создана в 1937—1939 годах и испытывалась в лаборатории высоких давлений при Брюссельском Университете, но Вторая мировая война надолго прервала эти работы. Разработка возобновилась в 1946, на этот раз Бельгия потребовала, чтобы наравне с Пикаром проектом руководил бельгийский учёный Макс Козинс, который работал с Пикаром ещё в начале тридцатых — участвовал в стратосферных полётах FNRS-1.

Испытания FNRS-2 прошли в 1948 в Дакаре, куда аппарат был доставлен бельгийским грузовым судном «Скальдис». Вскоре после прибытия Пикар выполнил пробное погружение на глубину 25 м. 3 ноября 1948 года батискаф совершил автоматическое беспилотное погружение на глубину 1380 м. В целом испытания показали жизнеспособность идеи батискафа и практическую пригодность гондолы для глубоководных погружений. Присутствовавший на испытаниях капитан Кусто высоко оценил изобретение Пикара. Но выявились также и существенные недостатки конструкции, поплавок батискафа был сильно повреждён в результате последовавшей за погружением буксировки батискафа и нуждался в реконструкции.

Бельгийский национальный фонд принял решение не финансировать доработку батискафа, в связи с чем в 1950, после длительных переговоров, он был передан французскому флоту. Огюст Пикар приглашался в качестве научного консультанта, батискаф был переименован в FNRS-3. Многие технические решения, предложенные Пикаром, были поставлены под сомнения, а французские учёные не имели достаточного опыта для самостоятельной разработки. Поэтому модификация аппарата затянулась до 1953 года, несмотря на то, что полностью сохранилась старая гондола и основные технические моменты в конструкции. В 1952—1953 Пикар занялся разработкой нового, более совершенного батискафа, получившего название Триест. Тем не менее, в 1953 FNRS-3 совершил ряд успешных погружений в Тулоне на глубину 750, 1500 и 2100 м, а в дальнейшем погружался на глубину около 4000 м, удерживая в течение некоторого времени рекорд глубины погружения для пилотируемых аппаратов.

Технические характеристики

• Диаметр гондолы — 2,1 м.
• Ёмкость поплавка — 30 м³.
• Вес гондолы в воздухе — 10 т.
• Вес гондолы в воде — 5 т.
• Экипаж батискафа — 2 человека.
• Расчётная глубина погружения — до 4000 м.

Литература

• Profondeur 11000 mètres,Jacques Piccard, Arthaud, 1961
• Le Bathyscaphe, en collaboration avec Pierre Willm, Éditions de Paris, 1954
• La Découverte sous-marine, Éditions Bourrellier, 1959 ASIN B0018195MO
• 20 ans de Bathyscaphe, Éditions Arthaud, 1972 ASIN B0000DY5EO
• Le bathyscaphe - à 4500 m. au fond de l'océan ASIN B0000DVJS0
• Bathyscaphe le à 4050 m au fond de l'océan ASIN B0000DP36O
• 2000 FATHOMS DOWN ASIN B001947NIS