| Ikarus 283 |
Ikarus 283.10 в Екатеринбурге |
| Завод-изготовитель |
Ikarus
КАвЗ
|
| Выпускался, гг |
1988—1997
|
| Полная масса, т |
22 900
|
| Снаряжённая масса, т |
13 850
|
| Макс. скорость, км/ч |
65
|
| Класс автобуса |
Особо большой
|
| ЭКО стандарт |
EURO 0
|
| Вместимость, чел. |
| Мест для сидения |
29
|
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) |
204
|
| Габариты |
| Длина, мм |
17 975
|
| Ширина, мм |
2 500
|
| Высота по крыше, мм |
3 160
|
| База, мм |
5400+6475
|
| Салон |
| Количество дверей для пассажиров |
4
|
| Формула дверей |
1+2+2+2
|
| Двигатель |
| Система питания |
Дизель
|
| Тип топлива |
Дизельное топливо
|
| Количество цилиндров |
5
|
| Расположение цилиндров |
Рядное
|
| Мощность, л.с. |
220
|
| Крутящий момент, Н*м |
820
|
| Объём, см3 |
10 349
|
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км |
33,6
|
| Трансмиссия |
| Тип коробки передач |
Автоматическая
|
| Количество передач |
6
|
| Подвеска |
| Тип задней подвески |
Пневматическая, зависимая
|
| Тип передней подвески |
Пневматическая, зависимая
|
| Ikarus 283 на Викискладе |
Ikarus 283 — городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости производства венгерской фирмы Ikarus. В отличие от Ikarus 280, имеет двускатные неподруливающие колёса задней оси и увеличенную длину. Была также модификация с другим расположением и размером дверей Ikarus 284.
Модификации
- 283.00 — Поставлялись в СССР (большая часть — в Москву) в 1988—1992 годах;
- 283.01 — Поставлялись в Словакию в 1991 году;
- 283.10 — Собирались на Курганском Автобусном Заводе в 1997 г. для Екатеринбурга, за исключением двух экземпляров, собранных в Венгрии в 1996 году, которые там и остались;
- Ikarus - Classic C83.40 - Прототип автобуса Ikarus - 283, но с улучшением дизайна наружной части (новые фары и светодиодные фонари) и внутренней части (новый дизайн салона. Автобус проходил испытания в 2002 году в ФАТПе на 157 маршруте 08380 (С 538 ТУ 99). Испытания автобуса прошли успешно и тогда было принято решения Правительства Москвы закупить несколько сотен таких модернизированных моделей для Москвы, но за несколько дней до подписания контракта, завод Ikarus в городе Секешфехервар был признан банкротом, и по заказу Правительства Москвы Ликинским Автозаводом за очень короткое время был спроектирован отечественный сочленённый автобус с импортными агрегатами (модель получила индекс ЛиАЗ-6212).
Отличия от Икаруса 280
Видимые отличия:
- несколько «округленный» кузов, чем у Икаруса 280;
- удлинения в конце 1-й секции, в конце 2-й секции — дополнительное окно;
- если смотреть с другой стороны, то дополнительные окошки и спереди (после кабины водителя), и сзади (перед задней секцией);
- в 283.10 изменён вид спереди, уменьшены лобовые стекла, добавлен отдел под номер маршрута;
- в 283.01 присутствовали электронные маршруто-указатели, форточки в окнах были узкими;
- сделан более комфортным салон с мягкими сиденьями, установлена система подогрева салона.
В Екатеринбурге Ikarus 283.10 появились в 1998 г., благодаря тому, что ОАО «Курганский автобусный завод» в 1997 г. выиграл международный тендер, и изготовил 168 Ikarus 283.10 с немецкими силовыми агрегатами MAN.
Ссылки
- ОАО «Курганский автобусный завод».
- Фотографии автобусов Ikarus 283 на фотогалерее Fotobus
| Автобусы Ikarus |
| 4xx |
|
| 2xx |
|
| До 1970-х |
|
| Серия EAG |
|
