24-07-2023
Рейс 93 Аэрофлота | |
Общие сведения | |
---|---|
Дата | |
Время |
18:19 МСК |
Характер |
Выкатывание за ВПП |
Причина |
Ошибка экипажа |
Место | |
Координаты |
|
Воздушное судно | |
Модель | |
Авиакомпания |
Аэрофлот (Московское ТУГА, Домодедовское ПО) |
Пункт вылета | |
Пункт назначения | |
Рейс |
93 |
Бортовой номер |
СССР-86456 |
Дата выпуска | |
Пассажиры |
99 |
Экипаж |
10 |
Раненые |
6 |
Выживших |
109 (все) |
В ночь с субботы 30 июня на воскресенье 1 июля 1990 года в аэропорту Якутска при посадке потерпел аварию Ил-62М компании Аэрофлот, в результате чего были ранены 6 человек.
Ил-62М с бортовым номером 86456 (заводской — 2623717, серийный — 23-01) был выпущен Казанским авиазаводом 22 июня 1976 года и передан МГА СССР, которое 16 июля направило его в Шереметьевский авиаотряд Центрального управления международных воздушных сообщений. 30 августа 1982 года его перевели в Домодедовский авиаотряд Московского Территориального Управления гражданской авиации[1].
Самолёт выполнял рейс 93 из Москвы в Якутск и в 12:37 МСК вылетел из аэропорта Домодедово. На его борту находились 10 членов экипажа, во главе с командиром (КВС) Ф. А. Фефеловым, и 99 пассажиров, включая 5 детей[2].
В 18:19 МСК авиалайнер приземлился в аэропорту Якутска. При пробеге по ВПП, КВС дал команду «Реверс», но бортинженер по ошибке случайно перевёл рычаги управления реверсом из положения «обратная тяга» в положение «прямая тяга», тем самым переведя двигатели № 1 и 4 на взлётный режим, при этом автоматика заблокировала спойлеры под углом 15°, а Ил-62 вновь начал разгоняться. То, что двигатели на взлётном режиме, экипаж поначалу не заметил, но увидев, что скорость не падает, а наоборот растёт, в суматохе включили аварийное торможение, заблокировав тем самым колёса шасси (в нарушение РЛЭ), а затем только уменьшили режим на двигателях № 1 и 4, после чего попарно отключили все двигатели. К этому моменту самолёт уже разогнался до скорости 265—270 км/ч и находился в 655 метрах от конца полосы. В это же время на заклиненных колёсах начали лопаться шины. На скорости 200 км/ч самолёт выкатился на грунт, проехав концевую полосу безопасности, и проехав 397 метров врезался в препятствия и разрушился[2].
В результате происшествия, у самолёта были сломаны все три стойки шасси, а фюзеляж разломился в трёх местах в районах 10—12, 30—36 и 69—71 шпангоутов. Один пассажир и один член экипажа получили серьёзные телесные повреждения, а три члена экипажа и один пассажир — незначительные[2].
Авиационное происшествие с самолетом Ил-62М № 86456 явилось следствием следующих отклонений в действиях экипажа:
- ошибки бортинженера при управлении двигателями и спойлерами в процессе посадки, приведшие к непреднамеренному и неожиданному включению прямой взлётной тяги 1 и 4 двигателей вместо обратной, что привело к разгону самолёта после посадки, заблокировало выпуск спойлеров и снизило эффективность применения основной тормозной системы;
- неорганизованность экипажа, при локализации последствий ошибочных действий бортинженера.
Указанные отклонения в действиях экипажа вызваны сочетанием следующих факторов:
- Большая речевая загрузка экипажа при выполнении посадки, регламентированная действующей «Инструкцией о взаимодействии и технологией работы членов экипажа самолёта Ил-62М, Ил-62» от 12.02.82.
- Недостаточные профессиональные навыки у бортинженера по управлению РУР и РУД при включении реверса и несработанность КВС и бортинженера.
- Невыполнение командно-летным составом ДПО рекомендаций МГА СССР от 24.08.87 по формированию экипажей с учетом психофизиологической и социально-психологической совместимости, а также указания МГА СССР от 16.05.86 № 310/У в части отработки действий экипажа в особых случаях полёта в аэродромных условиях.
— [2]
|
Авария Ил-62 в Якутске.