17-05-2023
Заделы в Московском метрополитене — любые конструкции, оставленные на существующих перегонах для возможного возведения в этих местах либо ещё одной станции, полностью доступной пассажирам, или же целого ответвления с продлением радиуса данной линии в ином направлении. Заделы варьируют от обычного спрямления путей на повороте трассы (в основном встречаются на Кольцевой линии) до полностью построенных в конструкциях, но до сих пор не открытых промежуточных станций (которые в простонародье именуются «станциями-призраками»), а также — неиспользуемых пристроек и частей уже действующих станций с целью создания пересадочных узлов на проектируемые радиусы.
Заделы в основном недоступны, а иногда и вовсе незаметны пассажирам. Самым частым заделом под проектируемые станции или ответвления линий являются прямолинейные участки длиной порядка 160 м, тоннели на которых разнесены на 8-12 метров, что даёт возможность построить между ними либо полноценную платформу, или же создать ответвления в ином направлении без надобности в корректировке перегонных тоннелей.
Содержание |
| # | Линия | Участок | Описание задела |
|---|---|---|---|
| 1 | Сокольническая | «Преображенская площадь» — «Улица Подбельского» | Ответвление тоннеля («штанген-камера») перед «Черкизовской» по ходу из центра с развилкой путей в сторону «Партизанской», запланированное для передачи перегона «Черкизовская» (с пересадкой на «Черкизовскую-2») — «Улица Подбельского» Второй Кольцевой линии, а также непосредственным продлением самой Сокольнической линии в сторону района Гольяново (проектируемые станции: «Монтажная», «Щёлковская» (с пересадкой на «Щёлковскую» АПЛ), «Хабаровская», и «Восточная»). |
| 3 | Арбатско-Покровская | «Парк Победы» | Станция «Парк Победы» состоит из двух залов, заведомо построенных под кроссплатформенную пересадку на проектируемую Солнцевскую линию. В данный момент используются всего два пути: поезда ходом из центра прибывают на южную платформу северного зала, а ходом в центр — на северную платформу южного. |
| 4 | Филёвская | «Киевская» — «Международная» | Данный участок является куском запланированной Ходынской линии, открытие которой в составе «Выставочная» — «Савёловская-2» намечается после 2015 г. |
| 4 | Филёвская | «Выставочная» | Под «Выставочной» находится законсервированная станция «Деловой центр» будущей Солнцевской линии, построенная в конструкциях вместе с основным узлом в 2004-05 г.г. Её открытие намечается на пуск самой линии к 2013 г. |
| 7 | Таганско-Краснопресненская | «Полежаевская» | В момент открытия станции на ней была возведена третья платформа, которая в данный момент не используется для транспортных целей. Изначально планировалось построить от «Полежаевской» хордовый радиус в район Мневников, теперь же станция станет пересадочной на станцию «Хорошевская» будущей Ходынской линии. |
| 9 | Серпуховско-Тимирязевская | «Петровско-Разумовская» | Левый станционный тоннель «Петровско-Разумовской» — задел в виде штанген-камеры в югу от станции под заранее проектируемый хордовый радиус линии в районы Лихоборы и Бескудниково. На данном этапе место хордового развития к этим путям с юга планируется подвести Люблинско-Дмитровскую линию, с пересадкой на проектируемую «Петровско-Разумовскую-2». |
| 11 | Каховская | «Каширская» — «Каховская» | Выделенный в отдельную линию бывший участок Замоскворецкой перед её продлением на юго-восток. С 1969 по 1984 г.г. из четырёх существующих путей «Каширской» использовались только два, остальные являлись заделами под хордовый радиус. В дальнейшем планируется ввести данный участок в «колею» Второй Кольцевой линии. |
| # | Линия | Участок | Название станции | Описание задела |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Замоскворецкая | «Автозаводская» — «Коломенская» | «Технопарк» | Задел под проектируемую станцию «Технопарк» между северной рампой тоннеля и Нагатинским метромостом. В этом месте во время строительства участка в конце 1960-х г.г. было оставлено спрямление с двумя боковыми платформами длиной в почти 125 м (шестивагонный интервал), с целью создания станции для проектируемого в те годы Дворца молодёжи, чьё расположение планировалось по восточную сторону путепровода. Но изначальный проект так и не реализовался, а Дворец был в результате открыт в Хамовниках в 1982 г. Сегодня на этом месте уже частично возведён деловой центр «Nagatino I-land», доступ от метро к которому будет осуществляться через эту самую платформу. Открытие станции «Технопарк» запланировано на 2016 г[1]. |
| 3 | Арбатско-Покровская | «Площадь Революции» — «Курская» | «Хмельницкая» | Спрямление на упомянутом перегоне, построенном в 1938 г., является на самом деле абсолютно случайным, и в момент прокладки путей строительство ещё одной станции в этом месте не планировалось (по неофициальной версии виной спрямления путей стал фундамент одного из домов, будучи глубокого заложения). Планы по строительству станции, впоследствии получившей название «Хмельницкая», возникли только в 1970-х г.г. после возведения двух залов станции «Китай-город» (создав пересадочный узел со сразу двух линий, на сегодня не имеющих прямой пересадки на Арбатско-Покровскую). Длина самого спрямления — ок. 80-90 м, то есть создать станцию в этом месте без корректировки трассы тоннелей невозможно. Дата начала строительства «Хмельницкой» неизвестна. |
| 3 | Арбатско-Покровская | «Крылатское» — «Строгино» | «Троице-Лыково» | Задел в виде спрямления длиной в станционный стандарт, оставленный во время строительства перегона в 2007 г. Расчитан под станцию «Троице-Лыково», чьё строительство начнётся во второй половине 2010-х г.г. в момент застройки местности и превращения бывшей одноимённой деревни в жилой массив. |
| 5 | Кольцевая | «Проспект Мира» — «Новослободская» | «Суворовская площадь» | Задел, оставленный в 1950 г. в перспективном развитии северного радиуса так называемой «восьмой ветки». Вторым выходом этой линии должен был стать задел под станцию «Суворовская Площадь». Проект реализован не был. В будущем станция послужит северной пересадкой Люблинско-Дмитровской линии на Кольцевую (через существующую станцию «Достоевская»). |
| 5 | Кольцевая | «Краснопресненская» — «Киевская» | «Российская» | Задел, оставленный в 1950 г. в перспективном развитии южного радиуса так называемой «восьмой ветки». Вторым выходом этой линии должен был стать задел под станцию «Российская». Проект реализован не был. В будущем станция послужит западной пересадкой Калининской линии на Кольцевую (через проектируемую станцию «Конюшковская»). |
| 6 | Калужско-Рижская | Центр станции «Ленинский проспект» | «Площадь Гагарина» | В центре зала станции «Ленинский проспект» в момент строительства были возведены лестничные подъёмы, ведущие в переходный коридор. Подъёмы были законсервированы после открытия станции. Изначально планировалось создать в этом месте переход на проектируемую платформу МК МЖД, пассажирское движение по которой планировалось возобновить в 1970-х г.г. В 2001-м году в момент прокладки Третьего транспортного кольца с наружной стороны перехода была построена бетонная плита, в дальнейшем получившая условное название платформы «Площадь Гагарина». Поскольку на сегодняшний день пуск пассажирского движения по Малому железнодорожному кольцу до сих пор стоит под вопросом, существует проект превращения изначальной платформы в одноимённую станцию южного радиуса Третьего пересадочного контура для облегчения нагрузки на линию. Вероятность создания такого проекта пока не была подтверждёна. |
| 7 | Таганско-Краснопресненская | «Щукинская» — «Тушинская» | «Спартак» | В момент строительства перегона была построена в конструкциях станция «Волоколамская» (не путать с открытой «Волоколамской»), расположенная под Тушинским аэрополем. Изначально станция носила проектное название «Аэрополе», но в начале 1970-х г.г. был разработан проект застройки аэрополя жилым массивом, который так и не был реализован после открытия участка. Станция тем самым осталась без отделки и была законсервирована по ненадобности. Сегодня в этом месте планируется построить новый стадион команды «Спартак», поэтому возобновились планы реконструкции и открытия станции. Отделку и перешпаклёвку на ней планируется начать вместе со строительством стадиона в 2013 г. |
На некоторых перегонах можно увидеть боковые ответвления. Это могут быть:
Следует помнить, что тупики на конечных станциях также строятся с расчётом на продолжение линий. Тупики не могут быть использованы под расширение сети на следующих станциях:
Станция «Выхино», чьи тупики являются служебными ветками в одноимённое депо, была тем не менее построена с достаточным расстоянием для прокладки переключения технической ветки на второстепенные пути, и продления главных путей за депо. Такое переключение возможно лишь при нынешних технологиях, так как пути должны будут уйти под землю как минимум в 100 метрах до начала ответвлений депо, и поэтому трасса за станцией всё-таки будет откорректирована (но только благодаря уже оставленному расстоянию).
| Это заготовка статьи о метро. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
Заделы в Московском метрополитене.