02-05-2024
Катастрофа под Североморском | |
Ту-134А, идентичный разбившемуся |
|
Общие сведения | |
---|---|
Дата | |
Характер | |
Причина |
Ошибка экипажа |
Место |
близ Североморска, Мурманская область (РСФСР, СССР) |
Воздушное судно | |
Модель | |
Авиакомпания | |
Пункт вылета | |
Пункт назначения | |
Бортовой номер |
СССР-65687 |
Дата выпуска | |
Пассажиры |
6 |
Экипаж |
10 |
Погибшие |
15 |
Выживших |
1 |
Катастрофа Ту-134 под Североморском — авиационная катастрофа самолёта-лаборатории Ту-134ИК Министерства радиопромышленности, произошедшая в четверг 17 июня 1982 года близ Североморска, при этом погибли 15 человек.
Ту-134АК с заводским номером 62400 и серийным 53-02 был выпущен Харьковским авиационным заводом в 1979 году. Самолёту присвоили бортовой номер СССР-65687 и передали институту НИИ-17 (Москва) Министерства радиопромышленности СССР. В дальнейшем на нём установили для испытаний аппаратуру для обнаружения подводных лодок, в связи с чем обозначение сменилось на Ту-134ИК (испытательный комплекс)[1]. Также был известен, как «самолёт-лаборатория № 400»[2].
Пилотировал самолёт экипаж ЛИИ имени Громова, имевший следующий состав[2][3]:
В качестве служебных пассажиров на борту самолёта находились специалисты, участвовавшие в создании установленной на нём системы слежения за подводными лодками, включая Главного конструктора[2]:
Самолёт перебазировался из Москвы в Североморск. Имея на борту специальную аппаратуру и являясь основным элементом разрабатываемой системы обнаружения и слежения за подводными лодками вероятного противника, борт 65687 должен был участвовать в воздушно-космическом эксперименте с привлечением наряда сил военно-морского флота. Фактически, после завершения данного эксперимента в Советском Союзе бы имелась система контроля перемещений атомных подводных лодок в Мировом океане[2].
Заход на посадку на аэродром Североморск-1 (по другим данным — Североморск-2) выполнялся в условиях тумана. Ту-134 снизился до высоты круга 600 метров, но затем из-за сильного бокового ветра отклонился влево от посадочной прямой. На посадочной прямой командир Хатковский отключил автопилот, оставив при этом включённым автомат тяги, и перешёл на ручное пилотирование. Хотя курсо-глиссадная система на борту показывала боковое уклонение, лётчики её не использовали, так как ошибочно посчитали неисправной. На расстоянии 15,5 километров от аэродрома самолёт начал снижаться с высоты 600 метров с вертикальной скоростью 2—3 м/с. Когда до аэродрома оставалось 12 километров, диспетчер дал указание выполнять снижение по глиссаде, после чего экипаж увеличил вертикальную скорость до 7 м/с, что было выше расчётной, при этом машину начало уводить влево от курса посадки. Через 5 секунд и за 25 секунд до столкновения сработала система опасного сближения с землёй, которая выдавала сигнал об опасности в течение пары секунд, однако экипаж на неё не отреагировал, а траектория снижения не менялась. Через 3 секунды и ещё через 7 секунд (22 и 15 секунды до столкновения) диспетчер давал команду «Горизонт». В момент передачи второй команды Ту-134 находился на высоте 300 метров и снижался с прежней траекторией. Затем на высоте 240—250 метров и в 1000 метрах левее посадочного курса молчавший до этого штурман Черярин попытался предупредить командира об опасности, сказав: Командир. доверни вправо!… Командир! Доворачивай вправо с набором!. Однако командир Хатковский никак не отреагировал на предупреждение штурмана. Второй пилот Плаксин при этом не стал брать штурвал и исправлять ситуацию[2].
Самолёт находился на высоте 206 метров над уровнем аэродрома, когда пролетая над сопкой врезался в тросовую антенну установленной на вершине сопки радиомачты. При ударе об антенну был уничтожен приёмник ПВД и прорезаны зализы крыла и стабилизатора. Скорость резко упала, а командир только сейчас потянул штурвал «на себя». Однако через 7—8 секунд Ту-134 почти плашмя врезался в склон сопки и, проскользив по нему, разрушился о находящиеся на склоне валуны, при этом полностью разрушившись, после чего загорелся. Рядовой Громыко срочной службы радиолокационного поста услышав шум прибыл к месту падения через 10 минут, где обнаружил выжившего командира Хатковского. Все остальные 15 человек на борту погибли. Также была полностью уничтожена специальная аппаратура для обнаружения подлодок[2].
Никакой катастрофы могло и не быть, если бы хоть один в экипаже выполнял свои обязанности[2].
Леонид Степанович Попов — заслуженный штурман-испытатель СССР
|
По мнению комиссии, катастрофа произошла из-за ряда нарушений в действиях экипажа[2]:
|
Североморском ту фар, катастрофа ту-134 под минском.
Университет «Проф. д-р Асен Златаров», Файл:Syncopation example.png, Нейропластичность, Шницер, Игнац.