29-06-2023
| Рейс Л-98 Аэрофлота | |
Место катастрофы |
|
| Общие сведения | |
|---|---|
| Дата | |
| Время |
16:53 |
| Характер | |
| Причина |
Ошибка экипажа и служб УВД |
| Место | |
| Координаты |
|
| Погибшие |
11 (включая 5 на земле) |
| Раненые |
8 (на земле) |
| Воздушное судно | |
| Модель | |
| Авиакомпания |
Аэрофлот (Латвийское УГА, Рижский ОАО) |
| Пункт вылета | |
| Остановки в пути | |
| Пункт назначения | |
| Рейс |
Л-98 |
| Бортовой номер |
CCCP-87458 |
| Дата выпуска |
сентябрь 1974 года |
| Пассажиры |
2 |
| Экипаж |
4 |
| Погибшие |
6 (все) |
В среду 22 октября 1975 года в Новгороде на проспекте Карла Маркса произошла катастрофа самолёта Як-40 компании Аэрофлот, в результате чего погибли 11 человек.
Як-40 с бортовым номером 87458 (заводской — 9431736, серийный — 36-17) был выпущен Саратовским авиационным заводом ориентировочно в сентябре 1974 года и передан МГА СССР, которое 25 сентября направило его в Рижский авиаотряд Латвийского управления гражданской авиации. На момент катастрофы авиалайнер имел 2002 часа налёта и 1500 посадок[1].
Самолёт выполнял рейс Л-98 из Риги в Сыктывкар, а пилотировал его экипаж 106 лётного отряда, состоявший из командира Б. В. Сизова, второго пилота О. А. Корженко и бортмеханика Н. С. Велесова. В салоне работала стюардесса С. И. Максимова. Вылетев из вологодского аэропорта после промежуточной посадки, самолёт с 19 пассажирами на борту направился к следующей промежуточной остановке — Новгороду. Но на маршруте в это время погодные условия были ниже минимума, в связи с чем экипаж был вынужден уйти на запасной аэродром Смольное (Ленинград), где осуществил посадку 12:54. Далее 17 пассажиров пересели на другой рейс. а на борту Як-40 остались 2 пассажира — рядовой Советской армии и направлявшийся в командировку инженер. После улучшения погоды в Новгороде, в 16:26 рейс Л-98 вылетел из Смольного и после набора высоты занял эшелон 3300 метров[2][3].
В 16:41 экипаж связался с диспетчером Новгородского аэропорта и доложил расчётное время прибытия, а также попросило включить привода (ОСП). В ответ диспетчер передал сведения о погоде — ясно, ветер слабый восточный (азимут 110°), давление 777 мм рт. ст., видимость 2300 метров, прогнозируется облачность с нижней границей 200 метров и видимость менее 2000 метров. Однако на самом деле это был прогноз 52-минутной давности, тогда как над городом уже стоял туман. К тому же светотехническое освещение аэропорта, несмотря на приближающийся закат, не было включено. Сам экипаж рейса Л-98 в нарушение установленной схемы захода на посадку при фактических метеоусловиях начал заходить на посадку с прямой по ОСП[2].
По данным бортового самописца, около 16:45 Як-40 снизился до высоты 500 метров, после чего в 16,5 километрах от взлётно-посадочной полосы (ВПП) были выпущены шасси. На расстоянии 12,5 километров экипаж начал осуществлять спуск с высоты 500 метров с вертикальной скоростью 4—5 м/с, пока в в 7,5 километрах от ВПП не занял высоту 200—230 метров. Когда до полосы оставалось 5,5 километров, из-за значительного уклонением вправо от линии посадочного курса отклонилась стрелка радиокомпаса. Но экипаж ошибочно решил, что они пролетели ДПРМ, а значит вошли в посадочную глиссаду, в связи с чем продолжили спуск. Через километр пилоты довыпустили закрылки с 20 до 35°, а затем пересекли высоту 100 метров (высота принятия решения), при этом потянув штурвалы «на себя», тем самым снизив вертикальную скорость до 1,5—2 м/с. В 16:50 летящий по посадочному курсу 185° в густом тумане с видимостью 50—100 метров авиалайнер прошёл траверз ДПРМ на высоте 80 метров и с уклонением вправо на 550 метров и продолжал снижаться, находясь при этом над жилыми районами[2].
В 16:53 летящий на высоте 20 метров и в 340 метрах правее линии посадочного курса Як-40 на скорости 200—240 км/ч выскочил из тумана и почти сразу врезался стойками шасси и правой консолью крыла в крышу дома № 4 (типография) на проспекте Карла Маркса. От удара часть правой правой плоскости крыла отломилась. Перейдя в правый крен и быстро теряя высоту, самолёт перелетел проспект и врезался в стоящий напротив 4-этажный жилой дом (№ 4) между вторым и третьим этажами[2].
В результате катастрофы авиалайнер полностью разрушился и сгорел, а все находящиеся на его борту погибли. У здания типографии была повреждена кровля, а у жилого дома разрушились перекрытия со второго по четвёртый этажи. Возникший пожар охватил часть дома, а также расположенные рядом деревья и проезжающий автомобиль. Погибли 4 жильца дома, в том числе и 7-летний ребёнок (дом был наполовину пуст, так как был разгар рабочего дня), а ещё 9 человек, включая прохожих были госпитализированы (7 с ожогами и по одному с переломом основания черепа и с сотрясением мозга). Через 3 дня (25 октября) в больнице от ожогов скончалась ещё одна жительница дома. Всего в катастрофе погибли 11 человек — 4 члена экипажа и 2 пассажира на борту Як-40 и 5 жильцов дома[2][3].
По результатам расследования выявились грубые нарушения в метеообеспечении полёта. Так за 40 минут до посадки Як-40 с БПРМ руководителем полётов был снят наблюдатель, из-за чего ухудшающаяся в данном районе погода не фиксировалась и не было данных о значении видимости на БПРМ. Экипаж рейса Л-98 получил сведения о фактической погоде которая была за час до катастрофы, а имеющиеся ориентиры видимости не отвечали требованиям, как и не отвечала требованиям диспетчерская башня аэропорта. Также отсутствовало взаимодействие между авиадиспетчером и АМСГ (автоматизированная метеостанция), из-за чего синоптик не знал о прибытии данного самолёта. Отсутствовали часовые прогнозы об ухудшении или улучшении погоды, а шар-пилоты не запускались. Диспетчер на башне к тому вообще не контролировал полёт самолёта по радиолокатору и не обратил внимания, что пилоты нарушили установленную схему захода на посадку, заходя по прямой. Сам экипаж не мог определить своего положения по наземным ориентирам, так как, по показаниям очевидцев, в это время стоял густой туман, и лишь перед самым столкновением самолёт вышел из тумана в зону ясной погоды с дымкой[2].
Основная причина лётного происшествия — преждевременное снижение самолёта экипажем в тумане в нарушение установленной схемы захода и своего минимума.
Сопутствующие причины — нарушения в управлении воздушным движением со стороны руководителя полетов и диспетчера КДП, а также наличие недостатков в метеообеспечении полётов.— Выводы комиссии[2]
После катастрофы жилой дом был снесён и на его месте ныне стоит новый. Также авиакатастрофа подняла вопрос об опасности находившегося рядом с жилыми массивами аэропорта, из-за чего заходящие на посадку самолёты часто пролетали непосредственно над городом. В 1976 году было решено перенести гражданский аэропорт на военный аэродром Кречевицы, где бы совместно базировались военная и гражданская авиация. Однако начавшееся строительство было прекращено в 1987 году из-за недостатка финансирования. Вновь к вопросу о переносе аэропорта городские власти вернулись в 2006 году. В результате в Кречевицах была на 500 метров удлинена взлётно-посадочная полоса и началось строительство пассажирского терминала[3][4]. По данным на 2012 год, строительство было приостановлено из-за вопросов собственности земли. Сам аэропорт Новгород прекратил свою работу в 2002 году.
|
|||||||||||
Катастрофа Як-40 в Новгороде.
