Light-industry-up.ru

Экосистема промышленности

Катастрофа Boeing 737 в Перми

14-10-2023

Перейти к: навигация, поиск
Рейс 821 Аэрофлот-Норд

Мемориальный камень на месте катастрофы. Июнь 2009 года
Общие сведения
Дата

14 сентября 2008 года
Время

17:09 UTC+6
23:09 UTC
Характер

Столкновение с землёй при заходе на посадку
Причина

Ошибки экипажа
Место

Индустриальный район, Пермь, Россия; перегон Пермь II - Бахаревка СврдЖД
Координаты

57°58′17″ с. ш. 56°12′41″ в. д. / 57.971556000° с. ш. 56.21158000° в. д. / 57.971556000; 56.21158000 (O)(O)
Погибшие

88[1](все)
Воздушное судно


Разбившийся самолёт за 3 месяца до катастрофы
Модель

Boeing 737-505
Авиакомпания

Аэрофлот-Норд
Пункт вылета

Международный аэропорт Шереметьево, Москва, Россия
Пункт назначения

аэропорт Большое Савино, Пермь, Россия
Рейс

SU821
Бортовой номер

VP-BKO
Дата выпуска

5 августа 1992 года (первый полёт)
Пассажиры

82
Экипаж

6
Выживших

0
 Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 в Перми — тяжёлое авиационное происшествие (авиакатастрофа) с пассажирским самолётом Boeing 737-505 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» (в настоящее время — «Нордавиа»), произошедшее 14 сентября 2008 года.

Самолёт совершал регулярный рейс SU821 (из Москвы в Пермь) материнской авиакомпании «Аэрофлот» по соглашению о совместных перевозках[2] и потерпел катастрофу при заходе на посадку вблизи пермского аэропорта Большое Савино. В результате столкновения самолёта с поверхностью земли и наземными объектами погибли все находившиеся на борту 88 человек.

Это первая катастрофа самолёта Boeing 737 на территории России.

Обстоятельства катастрофы

Рейс SU821 вылетел из аэропорта Шереметьево в воскресенье, 14 сентября, в 13:12 по местному времени (UTC+4)[3].

При заходе на посадку в аэропорту «Большое Савино» пилоты действовали неадекватно, не выполняя распоряжения диспетчера: при указании сохранять высоту 600 метров самолёт начал набор высоты до 900 метров; при указании начать выполнение правого разворота, начинал разворот влево и т. д. При этом экипаж отрицал наличие проблем на борту[4].

Управление самолётом в течение всего полёта выполнялось с многочисленными нарушениями существующих правил[5].

На последних минутах полёта второй пилот, не справляясь, передал управление командиру; самолёт находился в состоянии прерванного захода на посадку. Командир воздушного судна, неверно считав показания приборов (авиагоризонта), в 17:09:14 по местному времени (UTC+6) совершил фатальный манёвр по крену, после чего самолёт выполнил «бочку» и вошёл в неуправляемое пикирование. В 17:09:25 на скорости около 470 км/час авиалайнер врезался в землю на границе Индустриального и Свердловского районов города Пермь, в двухстах метрах от ближайшего жилого дома. От удара самолет полностью разрушился, обломки загорелись. Пожар сильно повредил то, что осталось от самолёта.[5]

Расследование причин катастрофы

На расследование катастрофы в составе правительственной комиссии были отправлены министр транспорта РФ Игорь Левитин, возглавивший комиссию, глава Росавиации Евгений Бачурин, глава Росаэронавигации Александр Нерадько. Также к месту крушения были направлены глава Следственного комитета при Прокуратуре Александр Бастрыкин, полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Григорий Рапота[6], главный судмедэксперт Минздравсоцразвития Российской Федерации Владимир Клевно[7].

30 октября 2008 г. новый руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Геннадий Курзенков в ходе конференции «Безопасность авиатранспортного комплекса» заявил[8][9], что причинами катастрофы явились «отсутствие взаимодействия экипажа и недостатки всей системы его подготовки к полетам».

10 февраля 2009 года комиссия МАК объявила о завершении расследования.

Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС [командиром воздушного судна], осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к её восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан-2).

…

Системной причиной данного авиационного происшествия, выявленной в том числе по результатам проверок, проведённых Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия, явился недостаточный уровень организации лётной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании.

Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полётов при наличии «вилки»[10] в положении РУД [рычагов управления двигателями] больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналом предписываемых руководством по технической эксплуатации действий по устранению этого дефекта. Наличие «вилки» в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку. …

По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа «Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы», установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам.

— заключение комиссии

Уголовное дело было возбуждено в день катастрофы по статье 263 УК РФ. Расследование было прекращено 15 марта 2010 с формулировкой «в связи со смертью подозреваемого»[11]. Однако 26 апреля 2010 это решение было отменено и дело направлено на дополнительное расследование с целью проверки действий должностных лиц, причастных к катастрофе[12][13]. В июле 2012 года уголовное дело было вновь прекращено в связи со смертью лица, подлежащего привлечению к уголовной ответственности[14].

Расшифровка записей речевого самописца

Расшифровка переговоров:

Время (UTC)
22:49:30 2П Пермь-подход, доброй ночи, Аэрофлот 821! 5100, снижаюсь 4500[22]. (Внешняя связь)
22:49:35 ДП Аэрофлот 821, Пермь-подход, доброй ночи! Пролёт Менделеево[23] подтверждаю, снижайтесь 2700 по схеме Михаил Николай 4 Борис[24]. (Внешняя связь)
22:49:43 2П 2700 по схеме… Менделеево 4 Альфа[24][25]. (Внешняя связь)
22:49:55 ДП Аэрофлот 841[26], снижайтесь по схеме Менделеево 4 Борис! (Внешняя связь)
22:50:00 2П 4 Борис, Аэрофлот 821. (Внешняя связь)
22:50:37 ДП Аэрофлот 821, рассчитывайте заход через привод. Для информации — на исполнительном борт на вылет, ветер был… не проходит с курсом 213… 12[27]. (Внешняя связь)
22:50:53 КВС Аэрофлот 8-2-1, минутку! (Внешняя связь)
22:50:57 КВС Аэрофлот 8-2-1, по… подскажите, ветер какой у вас? (Внешняя связь)
22:51:02 ДП Аэрофлот 8-2-1, ветер 50 градусов, 6 метров. Попутный …5,7[28]. (Внешняя связь)
22:51:09 КВС Аэрофлот 8-2-1, у нас … (нрзб) позволяет заход. (Внешняя связь)
22:51:14 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. Я Вам команду давал, что на исполнительном борт на вылет. Ему ветер не проходит, поэтому будет взлетать с курсом 32[29]. (Внешняя связь)
22:51:29 КВС Аэрофлот 8-2-1, курс дайте![30]. (Внешняя связь)
22:51:34 ДП Аэрофлот 8-2-1, курс… на привод. (Внешняя связь)
22:51:37 КВС Аэрофлот 8-2-1, курс привод, понял. (Внешняя связь)
22:54:06 КВС Аэрофлот 8-2-1, борт взлетать собирается? (Внешняя связь)
22:54:12 ДП Аэрофлот 821, сию взлетает. (Внешняя связь)
22:54:20 КВС Аэрофлот 8-2-1, Вас понял, по команде к 3-му[31], заход 2-1-2 готов… по давлению… 9-9-7! (Внешняя связь)
22:54:31 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. Пока следуйте 2700, курс на привод. (Внешняя связь)
22:54:35 КВС 2700, курс привод, Аэрофлот 9..[26]. (Внешняя связь)
22:54:45 DLH3209 Departure, good morning. Lufthansa 3-2-0-9 passing high three nine meters and clump in one thousand eight hundred meters[32]. (Внешняя связь)
22:54:57 ДП Lufthansa 3-2-0-9, Perm-Approach, good morning. You identified, climb to flight level one thousand eight hundred meters, via Mike November One departure[33]. (Внешняя связь)
22:55:07 DLH3209 Lufthansa 3209, via Mike November One departure and climb in one thousand eight hundred meters[34]. (Внешняя связь)
22:55:24 2П Аэрофлот 821-й, 2700 занял. (Внешняя связь)
22:55:29 ДП Аэрофлот 821, понял, следуйте 2700. (Внешняя связь)
22:55:32 2П Сохраняю 2700, 8-2-1. (Внешняя связь)
22:56:02 DLH3209 Lufthansa 3-2-0-9, reaching one thousand eight hundred meters[35]. (Внешняя связь)
22:56:07 ДП Lufthansa 3-2-0-9, continue climb for flight level for thousand eight hundred meters[36]. (Внешняя связь)
22:56:11 DLH3209 Lufthansa 3-2-0-9, climbing now for thousand eight hundred meters[37]. (Внешняя связь)
22:57:20 ДП Аэрофлот 821, выполняйте правый разворот на курс обратный посадочному, снижайтесь 2100. (Внешняя связь)
22:57:30 2П Аэрофлот 821, вправо на па… обратный посадочному, 2100. (Внешняя связь)
22:58:00 DLH3209 Lufthansa 3-2-0-9, reaching now flight level for thousand eight hundred meters[38]. (Внешняя связь)
22:58:06 ДП Lufthansa 3209, continue climb to flight level five thousand for hundred meters. On a passing five thousand one hundred meters contact Perm-Control on 135,1[39]. (Внешняя связь)
22:58:17 DLH3209 Lufthansa 3209, climbing on flight level five thousand for hundred meters and on passing five thousand one hundred meters contact Perm-Control on 135,1[40], до свидания! (Внешняя связь)
22:58:33 ДП Auf Wiedersehen[41]! (Внешняя связь)
23:01:14 ДП Аэрофлот 821, снижайтесь 600, давление 9-9-7 гектоПаскалей. (Внешняя связь)
22:01:20 КВС Аэрофлот 8-2-1, снижаюсь 600, 9-9-7 и… заход ИЛС. (Внешняя связь)
23:01:27 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял, рассчитывайте заход ИЛС. (Внешняя связь)
22:01:30 КВС Аэрофлот… 8-2-1… рассчитываем. (Внешняя связь)
23:03:00 ДП Аэрофлот 821, за ноли[42] ветер 50 градусов, 5 метров; попутный 4,8 метра в секунду. (Внешняя связь)
23:03:07 КВС Аэрофлот 8-2-1, Вас понял… Позволяет заход. (Внешняя связь)
23:03:12 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. (Внешняя связь)
23:03:15 КВС По Вашей команде готов… в район четвёртого. (Внешняя связь)
23:03:18 ДП Аэрофлот 8-2-1, радиальная 16, боковой 10. Вы снижаетесь? 1800 у меня показывает. (Внешняя связь)
23:03:25 КВС Аэрофлот 8-2-1, снижаюсь 600, понял. (Внешняя связь)
23:03:53 КВС Аэрофлот 8-2-1, разрешите вправо, на посадочный? (Внешняя связь)
23:03:59 ДП Аэрофлот 8-2-1, Вы давление 9-9-7 гектоПаскалей установили? (Внешняя связь)
23:04:03 КВС Аэрофлот 9-9… sorry, э..э, Аэрофлот 9-2-1[26], 9-9-7 установлено, снижаюсь 600 и вправо на посадочный. (Внешняя связь)
23:04:14 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. Радиальная 20, боковой 10. Третий по готовности. (Внешняя связь)
23:04:22 КВС Аэрофлот 8-2-1, снижаюсь 600 и выполняю третий. (Внешняя связь)
23:04:29 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. (Внешняя связь)
23:04:49 КВС Короче, мы щас в эту точку, блядь, попадём и, короче, надо нахуй и gears down[43] и всё… всю хуйню делать, блядь!
23:04:57 2П Gears down, flaps 15[44].
23:05:06 КВС 115, check.
23:05:10 2П Блядь, скорость блядь, скорость лезет опять, (нрзб)
23:05:14 КВС 150, чё ты поставил? 150, вот всё (нрзб).
23:05:19 КВС Видишь, мы выше идём то…
23:05:28 ДП Аэрофлот 8-2-1, каким курсом следуете? (Внешняя связь)
23:05:30 КВС Аэрофлот 8-2-1, с учётом ветра… подходим к четвёртому, курс 1-7-0. (Внешняя связь)
23:05:41 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял, до посадочного 6 километров, с этим курсом подойдёте на 10-й километр[45]. (Внешняя связь)
23:05:47 КВС Аэрофлот 8-2-1, понял. (Внешняя связь)
23:05:51 2П Немножко туда её ставь, соответственно подвинуть надо.
23:05:53 КВС Влево отвернули. (Внешняя связь)
23:04:58 КВС Аэрофлот 8-2-1, э… механизация выпущена, заход обеспечим. (Внешняя связь)
23:06:04 2П Flaps thirty[46]!
23:06:05 ДП Аэрофлот 8-2-1, понял. Удаление 17, работайте со Стартом 124,0. (Внешняя связь)
23:06:07 2П Flaps thirty! Flaps thirty!
23:04:10 КВС 24.0, Аэрофлот 8-2-1. (Внешняя связь)
23:04:11 КВС Что?
23:06:12 2П Flaps thirty!
23:04:14 КВС А, всё, thirty, speed[47]… делай всё вот это, блядь, давай… 24.0, да, он сказал?
23:06:20 2П Да.
23:04:26 КВС Сам всё делай, давай!
23:06:27 2П Что надо?
23:06:32 КВС Пермь-Посадка, э… доброй ночи, Аэрофлот 8-2-1. Походим к 4-му, на 600 метров. (Внешняя связь)
23:06:44 ДС Аэрофлот 8-2-1, Пермь-Старт, доброе утро… Удаление 13,5; правее 3000. (Внешняя связь)
23:06:52 КВС Аэрофлот 8-2-1, э… подскажите метеоусловия на посадку? (Внешняя связь)
23:06:57 ДС Аэрофлот 8-2-1, видимость 10 километров, нижний край 240, дождь. (Внешняя связь)
23:07:02 КВС Аэрофлот 8-2-1, понял, спасибо. (Внешняя связь)
23:07:06 2П Скорость.
23:07:08 Звуковая сигнализация «autopilot disconnect», длительность 7 секунд[48].
23:07:10 ДС Аэрофлот 8-2-1, удаление 13, подходите к глиссаде. (Внешняя связь)
23:07:14 КВС Аэрофлот 8-2-1. (Внешняя связь)
23:07:18 ДС Аэрофлот 8-2-1, подходите к курсу. (Внешняя связь)
23:07:20 КВС 8-2-1. (Внешняя связь)
23:07:23 2П Блядь!
23:07:24 КВС VOR/LOC armed, VOR/LOC[49].
23:07:27 КВС Добавляй!
23:07:34 КВС Так, закрылки 30, какая скорость у нас должна быть то, ёб твою мать?
23:07:39 2П 140… 133
23:07:40 ДС 8-2-1, по моим данным, набираете, сию высота 900, подтвердите. (Внешняя связь)
23:07:45 2П Блядь!
23:07:48 КВС Аэрофлот 8-2-1, э-э… подтверждаю набор… снижаюсь. (Внешняя связь)
23:07:55 ДС Аэрофлот 8-2-1, выполняйте правый разворот… на курс 360, снижайтесь 600. (Внешняя связь)
23:08:04 КВС Курс 360. снижаюсь 600, Аэрофлот 8-2-1. (Внешняя связь)
23:08:08 КВС Да ты на вариометр посмотри, блядь[50]!
23:08:09 ДС 8-2-1, рассчитывайте повторный заход, ИЛС 21 и векторение до четвёртого разворота рассчитывайте. (Внешняя связь)
23:08:10 2П Блядь, Родион! Блядь, где он?
23:08:18 КВС Аэрофлот 8-2-1, если вы не возражаете… продолжим заход. (Внешняя связь)
23:08:19 Звуковая сигнализация «Bank angle»[51], длительность 4 секунды.
23:08:21 2П Э! Ты куда? Ты чё делаешь?
23:08:26 ДС 8-2-1, курс 360, снижайтесь 600! Рассчитывайте повторный заход. (Внешняя связь)
23:08:35 КВС Курс 360, снижаюсь 600, Аэрофлот 8-2-1. (Внешняя связь)
23:08:37 ДС 8-2-1, у Вас всё нормально в экипаже? (Внешняя связь)
23:08:42 КВС Аэрофлот 8-2-1, подтверждаю. (Внешняя связь)
23:08:46 ДС 8-2-1, понял, тогда строго выполняйте команды и рассчитывайте векторение до четвёртого разворота. Правый разворот на курс 360, снижайтесь 600. (Внешняя связь)
23:08:52 КВС Снижаюсь 600, курс 360, Аэрофлот 8-2-1. (Внешняя связь)
23:08:53 2П Возьми, а! Возьми! Возьми[52]!
23:08:56 КВС Да что «возьми», блядь, я ж тоже не могу!
23:08:58 Звуковая сигнализация «Bank angle», длительность 11 секунд.
23:09:00 2П Наоборот, в другую сторону[53]!
23:09:03 2П Ёб твою мать!
23:08:05 КВС Выпол… в…
23:09:08 2П Ёбаный в рот!
23:08:09 КВС Ну-у!?
23:09:10 2П Чего делаем то, блядь?
23:09:18 ДС 8-2-1, работайте с Подходом 127,1. (Внешняя связь)
23:09:20 КВС Ёб твою мать!
23:08:20 Начало звуковой сигнализации «Sink Rate Fault»[54], длительность до конца записи.
23:09:22 КВС Пиздец! (Крик) (Внешняя связь)
23:09:25 Столкновение с деревьями и далее с Землей, конец записи бортовых самописцев
23:09:32 ДС 821, 600 сохраняйте. (Внешняя связь)
23:09:39 ДС Аэрофлот 8-21 — Пермь старт! (Внешняя связь)
23:09:44 ДС Аэрофлот 8-21 — Пермь старт! (Внешняя связь)
23:09:51 ДП Аэрофлот 821 — Пермь подход! (Внешняя связь)
23:09:57 ДП Аэрофлот 821 — Пермь подход! (Внешняя связь)
23:10:05 ДП Аэрофлот 21 — Пермь подход! (Внешняя связь)

Сведения о самолёте

Разбившийся самолет в период работы в Air China (борт B-2591)

Boeing 737-505 (регистрационный номер VP-BKO, заводской 25792) был выпущен 8 сентября 1992 года. Владельцем самолета являлась компания ARN 737 Limited (Бермуды). Оснащен двумя турбореактивными двигателями General Electric CFM56-3C-1. Эксплуатировался норвежской авиакомпанией Braathens (с 8 по 24 сентября 1992 года, борт LN-BRW) и китайскими авиакомпаниями Xiamen Airlines (с 24 сентября 1992 года по 12 марта 1993 года), China Southwest Airlines (с 12 марта 1993 года по 1 марта 2003 года) и Air China (с 1 марта 2003 года по 29 мая 2008 года) (во всех летал под постоянным бортовым номером B-2591)[55][56]. 29 мая 2008 года был взят в лизинг российской авиакомпанией «Аэрофлот-Норд» на период с 28 июля 2008 года по 21 марта 2013 года. Лизингодателем являлась компания Pinewatch Limited (Ирландия)[57]. На день катастрофы совершил 35104 цикла "взлет-посадка" и налетал 44533 часа.

Глава Росавиации Евгений Бачурин сообщил, что «самолет был технически исправен: сертификат летной годности выдан 23 мая 2008 года и должен был закончиться 22 мая 2009 года. Последний чек [техническая проверка] был пройден на внуковском авиаремонтном заводе № 400 7 сентября этого года»[58].

Сведения об экипаже

  • Командир воздушного судна (КВС) - 34-летний Родион Михайлович Медведев. Проработал в авиакомпании «Аэрофлот-Норд» 2 года, управлял самолетами Ан-2 (в училище) и Ту-134[21] (второй пилот). С 23 июня 2008 года стал командиром Boeing 737. Налетал 3900 часов, 1190 из них на Boeing 737 (477 в качестве КВС).
  • Второй пилот - 43-летний Рустам Рафаилович Аллабердин. Проработал в авиакомпании «Аэрофлот-Норд» 2 года, управлял самолетами Ан-2 (второй пилот, затем КВС) и Ту-134 (второй пилот). С 6 марта 2008 года стал вторым пилотом Boeing 737. Налетал 8900 часов, 236 из них на Boeing 737.

В салоне самолета работали четверо бортпроводников:

  • Анна Дмитриевна Широкова. 22 года, общий налет 1822 часа.
  • Тамара Викторовна Норицына. 23 года, общий налет 982 часа.
  • Анна Юрьевна Яковлева. 27 лет, общий налет 653 часа.
  • Ольга Васильевна Кучма. 26 лет, общий налет 525 часов.

Представители авиакомпании «Аэрофлот-Норд» сразу после катастрофы заявили, что экипаж самолёта был опытным[59], однако фактически с готовностью экипажа к ночному полёту были проблемы. Первый показатель у пилота сравним с годовым налетом одного самолёта, а второй не удовлетворяет европейской норме получения свидетельства коммерческого пилота, которая составляет 300 часов. Уровень их владения английским языком был недостаточен для пилотирования самолёта, имеющего техническую документацию только на английском[60]. Анализируя действия пилотов, МАК сделала вывод об отсутствии у них базовых навыков полета на многодвигательных самолетах с разнесенными двигателями[60].

К тому же оба пилота 11 сентября вышли из отпуска и, не успев набрать лётную форму, были назначены на выполнение ночного рейса[21]. За трое суток, предшествующие полёту, командир выполнил 6 рейсов (3 из них ночью); и был лишён полноценного отдыха[60].

Кроме того, эксперты обнаружили в мышечных тканях командира воздушного судна Родиона Медведева повышенное содержание алкоголя, что может говорить о нетрезвости пилота во время полёта[60][61][62]. В отчёте комиссии упоминается о SMS, отправленном с борта самолёта одной из пассажирок своему знакомому в Великобритании; та писала, что очень напугана, поскольку голос командира звучит как голос «совершенно пьяного человека»[60].

По данным расследования, командир постоянно путал эшелоны, частоты и свой позывной, что являлось следствием сочетания усталости и наличия алкоголя в крови[60]. Речь экипажа «изобиловала нецензурными выражениями с крайне резкими необоснованными отзывами в адрес бортпроводников и службы УВД аэропорта, а также пространными рассуждениями, не связанными напрямую с решением текущих задач, что не позволяло им в должной мере концентрировать внимание на решении неотложных задач по управлению воздушным судном»[60].

Гражданство погибших

Мемориал. Июнь 2009 года
Общий вид. Август 2011 года

На борту самолета находились 82 пассажира (в том числе 7 детей) и 6 членов экипажа[63].

По сообщениям телекомпании НТВ и МЧС России[64], в катастрофе погибли граждане 11 государств[5].

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Россия Россия 60 6 66
Азербайджан Азербайджан 9 0 9
Украина Украина 5 0 5
Белоруссия Белоруссия 1 0 1
Франция Франция 1 0 1
Швейцария Швейцария 1 0 1
Латвия Латвия 1 0 1
Германия Германия 1 0 1
Турция Турция 1 0 1
Италия Италия 1 0 1
КНР КНР 1 0 1
Всего 82 6 88

Пятеро пассажиров, опоздавших на рейс 821, были доставлены сотрудниками аэропорта на Ярославский вокзал и отправлены в Пермь железнодорожным транспортом[65].

Среди погибших оказалось несколько известных людей: советник президента РФ, Герой России, генерал-полковник Геннадий Николаевич Трошев; первый вице-президент Всероссийской федерации самбо России Владимир Погодин; президент Федерации самбо Чувашии и депутат госсовета Чувашской Республики Александр Иванович Трофимов[66], мастер спорта международного класса по велоспорту Сергей Ижболдин.

15 сентября 2008 года объявлено в Пермском крае днём траура по погибшим в авиакатастрофе[67].

Погибшие были опознаны с помощью анализа ДНК[68].

18.01.2011 г. Пермским районным судом утверждено мировое соглашение по иску родственников одной из погибших. Совокупная сумма выплат составила 6,5 млн рублей[69]

Последствия катастрофы

Страховая компания, обслуживающая «Аэрофлот», выплатит семьям погибших до 2 млн. рублей за человека. От государства семьи погибших получат 12 тыс. рублей компенсации[1].

«Аэрофлот» объявил о том, что отказывается от практики выполнения совместных рейсов с «Нордом» и запрещает тому использовать для выполнения собственных рейсов парк «Аэрофлота»[70]. C 15 сентября 2008 года «Аэрофлот-Норд» не должен был использовать бренд «Аэрофлот» в связи с отзывом авиакомпанией «Аэрофлот — российские авиалинии» своей торговой марки[71]. В тот момент представители авиакомпании, однако, заявили, что отказываются подчиниться этому решению[72]. С 01.12.2009 компания все же сменила название на «Нордавиа — региональные авиалинии». Фактически эксплуатация воздушных судов Аэрофлот-Норда (впоследствии Нордавиа) на рейсах Аэрофлота продолжалась до продажи компании Норильскому Никелю и переходу на зимнее расписание 2011/2012 годов. Выполнение рейсов Нордавиа в рамках код-шеринг перевозок с Аэрофлотом продолжалось до 2014 года.

Кроме того, «Аэрофлот» направил комиссию для проверки технического состояния самолётов другой своей дочерней компании — «Аэрофлот-Дон»[73].

По итогам служебного расследования был уволен с занимаемой должности лётный директор Аэрофлот-Норда Николай Холопов. Никто из руководителей авиакомпании не понёс наказания, так как следствием не была установлена их вина в авиакатастрофе.

Повреждение железной дороги

Падение самолёта произошло на двухпутный перегон Бахаревка — Пермь II Свердловской железной дороги, в результате падения разрушено около 100 метров верхнего строения пути и около 500 метров контактной сети. Было повреждено около 400 м магистрального волоконно-оптического кабеля ЕМЦСС РЖД. Было прервано нормальное сообщение поездов по Транссибу, поезда направлялись в обход. В связи с поисковыми работами на месте авиакатастрофы восстановление железнодорожного пути откладывалось. Только волоконный кабель удалось отремонтировать, восстановив связи РЖД до начала поисковых работ (за несколько первых часов)[74][75]. Движение поездов осуществлялось в объезд, через станцию Чусовская. К исходу суток 14 сентября движение было полностью восстановлено[76].

См. также

Примечания

  1. ↑ Крушение Боинга в Перми унесло жизни 88 человек, из них 21 иностранца
  2. Самолет Boeing 737 потерпел катастрофу
  3. Авиакатастрофа самолёта Boeing 737 в Перми унесла жизни 88 человек
  4. «Диспетчер: экипаж Boeing вел себя неадекватно». Статья на Газета.ру
  5. ↑ МАК — Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия — Боинг-737-500 VP-BKO (полный текст)
  6. Пассажирский самолет Boeing 737, выполняющий рейс из Москвы в Пермь, потерпел катастрофу
  7. Неисправность или теракт
  8. http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?id=832852&ct=news
  9. NR2.Ru::: Пермскую авиакатастрофу списали на пилотов / 30.10.08 / Новый Регион — Скандалы и происшествия
  10. ↑ Под термином «вилка» понимается различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями реализуется разная тяга и наоборот, при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно.
  11. Дело об авиакатастрофе в Перми закрыто из-за смерти подозреваемого. РИА «Новости» (15.03.2010). Проверено 26 апреля 2010. Архивировано из первоисточника 18 марта 2012.
  12. Отменено постановление о прекращении уголовного дела о катастрофе в 2008 году самолета «Боинг 737 505» под Пермью, Следственный комитет при прокуратуре Российской Федерации. Проверено 26 апреля 2010.
  13. Родные жертв крушения "Боинга" в Перми ждут оценки действий чиновников. РИА Новости (26.04.2010). Проверено 26 апреля 2010. Архивировано из первоисточника 18 марта 2012.
  14. Дело о крушении «Боинга» закрыли. 13 — 14 сентября 2013 года представитель Уральского следственного управления на транспорте Следственного комитета России предоставит официальную информацию представителям заинтересованных средств массовой информации о возобновлении предварительного расследования уголовного дела по факту крушения 14 сентября 2008 года в городе Перми самолёта «Боинг 737», повлекшего гибель 88 человек. http://www.ural-sled-trans.ru/news.php?id=1633
  15. МАК завершил работы по расшифровке черных ящиков разбившегося в Перми самолета Boeing 737
  16. http://www.aviacompromat.ru/rus/content/download/3281/17691/file/821.mp3 Запись переговоров в MP3
  17. Обнаружен «черный ящик» упавшего «Боинга»
  18. Официальный сайт МАК. Боинг-737-500 VP-BKO 14.09.2008
  19. Журнал Нестора
  20. ВЗГЛЯД / В крушении Boeing виновата система
  21. ↑ Новая Газета | № 71 от 24 Сентября 2008 г | «Все нормально в экипаже?»
  22. ↑ указания высоты полёта в метрах
  23. ↑ отдельная приводная радиостанция вблизи Менделеево
  24. ↑ 1 2 «Альфа», «Борис», «Михаил», «Николай» — буквенный шифр составного кода схемы захода на посадку на полосу 21
  25. ↑ ошибочное подтверждение воспринятой информации
  26. ↑ 1 2 3 ошибка в позывном
  27. ↑ 212 градусов, т.е для взлёта на юго-запад с ВПП № 21 аэропорта Большое Савино
  28. ↑ метров в секунду
  29. ↑ т.е на северо-восток, в сторону города, с ВПП № 03 аэропорта Большое Савино
  30. ↑ запрос у диспетчера векторения
  31. ↑ развороту
  32. ↑ (англ.) = Поход, доброе утро. Люфтганза 3209, прохожу эшелон 390 метров и набираю 1800 метров
  33. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, Пермь-Подход, доброе утро. Опознаны, набирайте эшелон 1800 метров по схеме MN1
  34. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, по схеме MN1 набираю эшелон 1800 метров
  35. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, занял эшелон 1800 метров
  36. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, продолжайте набор до эшелона 4800 метров
  37. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, набираем эшелон 4800 метров
  38. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, заняли эшелон 4800 метров
  39. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, продолжайте набор до эшелона 5400 метров, по достижению эшелона 5100 метров работайте с Пермь-Контроль на частоте 135,1
  40. ↑ (англ.) = Люфтганза 3209, продолжаем набор до эшелона 5400 метров, по достижению эшелона 5100 метров работаем с Пермь-Контроль на частоте 135,1
  41. ↑ (нем.) = До свидания
  42. ↑ то есть на 23:00 UTC
  43. ↑ (англ.) = выпуск шасси
  44. ↑ (англ.) = шасси выпущены, закрылки 15
  45. ↑ вход в глиссаду за 10 километров до ВПП
  46. ↑ (англ.) = требования к КВС выпустить закрылки на 30 градусов
  47. ↑ (англ.) = требования ко второму пилоту самостоятельно выпускать закрылки и следить за скоростью
  48. ↑ в этот момент произошло отключение автопилота из-за неосознанных действий второго пилота
  49. ↑ (англ.) = оповещение о включении режима VOR/LOC
  50. ↑ указание следить за высотой
  51. ↑ превышение допустимого угла крена
  52. ↑ просьба принять управление на себя
  53. ↑ в этот момент резким движением штурвала второй пилот выводит самолёт из заложенного КВС крена в 76 градусов
  54. ↑ (англ.) = превышение вертикальной скорости снижения, сваливание
  55. Boeing 737 — MSN 25792
  56. Уточненная информация по катастрофе с официального сайта «Аэрофлот-Норд»
  57. Боинг, разбившийся в Перми, ранее эксплуатировался в Китае РИА «Новости»
  58. И. Левитин сообщил, что признаков теракта не обнаружено. Диспетчер рассказал, что пилот перед крушением проявлял неадекватность
  59. Интерфакс. Кто погубил Boeing
  60. ↑ Отчёт МАК
  61. Авиакатастрофа под Пермью: был ли пьян пилот?
  62. В тканях командира упавшего в Перми самолета Boeing 737—500 найден алкоголь. От 2 февраля 2009
  63. Обнаружен «черный ящик» упавшего «Боинга» Лента.ру
  64. Авиакатастрофа самолета БОИНГ — 737 выполнявшего рейс № 821 Москва — Пермь Портал МЧС России
  65. Пассажиры, опоздавшие на рейс № 821, были отправлены сотрудниками аэропорта на Ярославский вокзал
  66. Трофимов Александр Иванович
  67. В Пермском крае в понедельник будет объявлен траур
  68. У родственников погибших при крушении самолета начинается забор крови // АвиаПорт. Дайджест
  69. 4,5 миллиона рублей — компенсация за гибель матери — Телекомпания ВЕТТА
  70. «Аэрофлот» прекратил сотрудничество с «Аэрофлот-Норд» из-за катастрофы в Перми
  71. «Аэрофлот» разорвал отношения с владельцем упавшего «Боинга»
  72. «Аэрофлот-Норд» не намерен менять название | Газета. Ru: Хроника дня
  73. «Аэрофлот» обследует парк воздушных судов своей дочки «Аэрофлот-Дон»
  74. Из-за авиакатастрофы под Пермью остановлено движение по Транссибу «ТатарИнформ»
  75. Поезда по Транссибу пущены в обход места крушения «Боинга» Вести.ru
  76. Движение по поврежденному участку Транссиба полностью восстановлено РИА «Новости»

См. также

Викиновости по теме:
В Перми потерпел крушение Боинг 737

Ссылки

  • МАК — Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия — Боинг-737-500 VP-BKO (полный текст), [1]
  • Выдержки из отчета МАК
  • Страница на сайте МЧС
  • Катастрофа на сайте AirDisaster.ru
  • Материалы неофициального журналистского расследования
  • Материалы о катастрофе на сайте РИА Новости. Архивировано из первоисточника 18 марта 2012.
  • Место катастрофы на ресурсе Wikimapia.org
  • Идентификация погибших при авиакатастрофе в Перми
  • Фоторепортаж с места событий
  • Неофициальная реконструкция последних минут полёта
  • Пермская катастрофа — документальный фильм
  • Неофициальная реконструкция последних минут полёта (финальный эпизод)
  • Официальная реконструкция последних минут полёта, выполненная Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета
  • Реконструкция последних минут полёта с внутрикабинными переговорами
  • Видео с камеры наблюдения на стоянке недалеко от места крушения
  • Переговоры рейса (mp3)
п·о·р
← 2007 · Авиационные происшествия и инциденты 2008 года · 2009→
Курсивом отмечены катастрофы с 50 и более погибшими  Выделена крупнейшая катастрофа года

Катастрофа Boeing 737 в Перми.

© 2014–2023 light-industry-up.ru, Россия, Краснодар, ул. Листопадная 53, +7 (861) 501-67-06