Семейство ближне- и дальнемагистральных узкофюзеляжных авиалайнеров Boeing 737 Classic включает модификации -300, -400 и -500 пассажирского самолёта Boeing 737. Название «Classic» появилось после запуска в серию модификаций -600, -700, -800 и -900, получивших наименование «Next Generation», и заменили предыдущие модели -100, -200 и Advanced. Семейство Classic производилось с 1984 по 2000 г.; всего произведено 1988 самолётов.

Разработка

После успеха модели Boeing 737-200 Advanced Boeing поставил задачу повысить пассажировместимость и дальность модели, внедрить в самолёт новейшие достижения авиастроения, но при этом сохранить преемственность с предыдущими модификациями модели 737. Разработка началась в 1979 г., в уже в 1980-м на авиасалоне в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристики.^[1] В марте 1981 г. US Airways и Southwest Airlines заказа по десять самолётов и опционы на покупку ещё двадцати. Самолёт, рассчитанный на 100-200 пассажиров, должен был заменить Boeing 727 и конкурировать с McDonnell Douglas MD-80 и разрабатывавшимся Airbus A320.

Новая серия оснащалась турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56, значительно более экономичными и менее шумными. Однако их установка представляла собой значительную проблему, поскольку для облегчения наземного обслуживания моделей 737-100, 200 и Advanced разработчики оставили очень небольшой клиренс. Проблема была решена размещением двигателей впереди крыла, а не под ним, и размещением вспомогательного оборудования по бокам от двигателя (а не под ним), что придало двигателям характерную некруглую форму. В дальнейшем такой приём назвали "hamsterization" (что можно перевести как "охомячивание").^[2]

В новой модели было переработано крыло. Законцовка крыла была удлинена на 23 см. Были изменены закрылки и предкрылки.^[2] Кабина пилотов получила новую систему ЭФИС (Electronic Flight Instrumentation System), а пассажирский салон получил изменения, отработанные на модели Boeing 757.

Варианты

737-300

Модель 737-300 впервые показали на заводе в Рентоне 17 января 1984 г., а первый полёт состоялся 24 февраля 1984 г.^[3] Самолёт вместимостью 149 пассажира зменил Boeing 727-100. Через две недели после получения сертификата лётной годности 14 ноября 1984 первый самолёт был передан авиакомпании USAir.^[4] Модель пользовалась значительной популярностью, что позволило Boeing получить 252 заказов только в 1985 году, а всего было произведено более 1000 экземпляров.^[5] Модификация -300 производилась до 1999 года; последним заказчиком 17 декабря 1999 года стала авиакомпания Air New Zealand (бортовой номер ZK-NGJ).

В декабре 2008 года авиакомпания Southwest Airlines заказала Boeing модернизацию своих 737-300, которая включала новые приборы, компьютерное оборудования и программное обеспечение, что должно было улучшить взаимозаменяемость с 737-700 и позволить отвечать более строгим нормативным требованиям.^[6]

737-300 может оборудоваться разработанными Boeing винглетами производства компании Aviation Partners. Оборудованный винглетами 737-300 получил обозначение -300SP (Special Performance - "улучшенные характеристики"). Кроме того, модификации -300 с большим налётом переоборудуются в грузовые версии. В настоящее время в модельном ряду Boeing модель 737-300 заменила модель следующего поколения 737-700.

737-400

Модификация 737-400 была разработана в 1985 году и была призвана заполнить промежуток между Boeing 737-300 и 757-200. Модификация конкурировала с Airbus A320 и McDonnell Douglas MD-80, поскольку заменила ранее конкурировавший с ним 727-200. По сравнению с 737-300 она была удлинена на 3,45 м и могла перевозить до 168 пассажиров. Для предотвращения удара о полосу хвостом был установлен отбойник. Лонжероны крыла были усилены.^[7] Первый самолёт был показан 26 января 1988 г., первый полёт состоялся 19 февраля 1988 г.

Самолёт вошёл в строй 15 сентября 1988 г.; первым заказчиком стала авиакомпания Piedmont Airlines, заказавшая 25 самолётов.^[4]

Грузовая версия 737-400F не не предусматривалась, однако некоторые авиакомпании заказывали переоборудование пассажирских 737-400 в грузовые. Alaska Airlines стала первой авиакомпанией, переоборудовавшей свои 737-400 в грузовые самолёты вместимостью до 10 грузовых палет.^[8] Авиакомпания также переоборудовала ещё пять самолётов в грузопассажирские варианты, способные одновременно перевозить пассажиров и коммерческие грузы. Модификация, названная 737-400 Combi, до сих пор эксплуатируется.^[9] Модификацию 737-400 в модельном ряду в настоящее время заменил вариант Boeing 737-800.

737-500

Модификация 737-500 стала ответом на требование заказчиков представить более современную и экономичную версию 737-200. Модель планировалось использовать на более длинных маршрутах с меньше загрузкой, где 737-300 представлялся неэкономичным. Фюзеляж 737-500 на 47 см длиннее модели 737-200 и позволяет перевозить до 132 пассажиров. Предлагались варианты как с традиционными приборами, так и со стеклянной кабиной.^[10] Использование двигателей CFM56-3 обеспечивало 25%-ную экономию топлива по сравнению с двигателями Pratt&Whitney на модели 737-200.^[10]

Модификация 737-500 была представлена в 1987 году; первым заказчиком стала авиакомпания Southwest Airlines, заказавшая 20 самолётов,^[11]. Первый полёт состоялся 30 июня 1989 года.^[10] Для завершения сертификации прототип налетал всего 375 часов,^[10] и 28 февраля 1990 г. Southwest Airlines получила первый самолёт этой модификации.^[4] Модификация 737-500 стала излюбленной моделью некоторых российских авиакомпаний, таких как Нордавиа, Россия, S7 Airlines, Sky Express, Transaero и Ямал. Они покупали подержанные самолёты для замены устаревших советских машин либо для расширения авиапарка. Авиакомпания Aerolíneas Argentinas заменяет свои 737-200 подержанными 737-500. В настоящее время 737-500 заменила модификация 737-600. Однако, в отличие от 737-500, 737-600 продаётся гораздо хуже - за всё время продано лишь 69 самолётов.

Эксплуатанты

Гражданские

На июль 2010 г. эксплуатировался 1651 Boeing 737 Classic. Сюда входят:

• 737-300 - 879 штук
• 737-400 - 419 штук
• 737-500 - 353 штук.^[12]

Военные

Многие страны эксплуатируют пассажирские и грузовые варианты Boeing 737 в качестве правительственного и военного транспорта.

• Бразилия, Венесуэла, Индия, Индонезия, Колумбия, Кувейт, Мексика, Нигер, Перу, Филиппины, Таиланд, Тайвань, ОАЭ, Чили, Южная Корея.
• ВВС Китая используют Boeing 737-300 (бортовой номер B-4052) как воздушный командный пункт.

Поставки

• Источник:^[13]

Технические характеристики

Источник: Boeing^[16][17]

См. также

• Конкуренция между Airbus и Boeing
• Boeing 737
• Boeing 737 Next Generation
• Boeing 737 MAX

Похожие самолёты

• Airbus A320
• McDonnell Douglas DC-9
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90
• Ту-124
• Ту-134
• Ту-154
• Як-42

Примечания