08-06-2023
Андрей Арсенович Манучаров | |
---|---|
| |
Дата рождения | 25 мая (7 июня) 1917 |
Место рождения | Харьков, Российская империя |
Дата смерти | 15 сентября 2001 (84 года) |
Место смерти | город Жуковский Московской области, Россия |
Принадлежность | СССР |
Род войск | ВВС |
Годы службы | 1941—1975 |
Звание | |
Часть | в.ч. 18374 |
Командовал | звеном, эскадрильей в составе 6 запасного истребительного авиаполка, Лётно-испытательным центром ГК НИИ ВВС |
Сражения/войны | Великая Отечественная война, Западный фронт, 1-й Белорусский фронт, 3-й Белорусский фронт |
Награды и премии | |
В отставке | один из руководителей ЛИИ им. М.М. Громова |
Автограф | |
Медиафайлы на Викискладе |
Андрей Арсенович Манучаров (25 мая [7 июня] 1917, Харьков — 15 сентября 2001, Жуковский, Московская область) — заслуженный лётчик-испытатель СССР (1967), генерал-майор авиации (1967), лауреат Ленинской премии (1967) и Государственной премии СССР (1975)[1][2][3].
Родился 7 июня (25 мая) 1917 в городе Харькове (Украина). Рос и учился в Москве, в 1934 году окончил рабфак и поступил в Московский авиационный институт. Во время учёбы в 1937 завершил лётное обучение в аэроклубе МАИ и был оставлен в нём лётчиком-инструктором. Диплом МАИ получил в 1940 году. Работал инженером-конструктором на авиационном заводе № 301 и в ОКБ МАИ[2].
В армии с июня 1941 года, участник Великой Отечественной войны. Начинал механиком по авиационному вооружению. Участвовал в оборонительных боях в Белоруссии в составе 401 ИАП, Западный фронт. В 1941-1944 годах — лётчик-инструктор 6 запасного истребительного авиаполка. В 1944 году переведён в ГК НИИ ВВС на должность ведущего инженера. В период август 1944 года - февраль 1945 года провёл войсковые испытания истребителя Як-9К на базе 3 истребительного авиационного корпуса[1][2].
С июня 1944 по ноябрь 1948 года служил лётчиком-испытателем ГК НИИ ВВС, провёл государственные испытания ряда истребителей ОКБ Яковлева (Як-9УТ, ЯК-9С, Як-11, Як-15). Участвовал в параде в ознаменование Дня Воздушного Флота СССР в 1947 году, где пилотировал самолёт Ла-11 с ракетными ускорителями[2].
С октября 1957 года — начальник штаба Управления испытаний ГК НИИ ВВС, затем (с августа 1959 года) — первый заместитель начальника Управления, а с ноября 1964 года возглавил Лётно-испытательный центр ГК НИИ ВВС (1 Управление), которым командовал до августа 1975 года[2].
Принимал участие в государственных испытаниях самолётов Су-15 (1964), Су-15УТ (1969), Су-17, Як-28П (1963-1964), МиГ-21бис, МиГ-25, Ту-22М, Ту-134Ш и др. Всего освоил более 100 типов самолётов. Внёс большой вклад в развитие технологий перехвата воздушных целей с комплексным использованием наземных станций наведения и бортовых радиотехнических средств реактивных истребителей для вывода в точку прицеливания. Участвовал в работах по автоматизации управления полётом самолётов-истребителей.
После увольнения из Вооруженных Сил (1975) работал заместителем начальника Лётно-исследовательского института[4][5].
В период 1975-1976 годов включился в работу по созданию самолётных командно-измерительных пунктов (СКИП) Ил-676 (№ 271) для обеспечения лётных испытаний крылатых ракет воздушного базирования Х-55 и СКИП Ил-776 (№ 776) для лётных испытаний новой крылатой ракеты морского базирования. СКИП обеспечивали приём радиотелеметрической информации с борта ракеты, её обработку и отображение параметров полета в реальном времени на борту СКИП, измерение и контроль траектории полёта ракеты, выдачу радиокоманд на борт для изменения траектории полета или ликвидации при выходе из заданного коридора полета с целью обеспечения безопасности. Участвовал в организации и проведении испытаний комплекса Ту-95МС с крылатыми ракетами Х-55 с применением СКИП Ил-676. За эту работу (в числе 14 специалистов ЛИИ) был награждён орденом Трудового Красного Знамени (1984). Позднее участвовал также в разработке технических решений нового СКИП Ил-976 (авторское свидетельство на изобретение от 03.05.1990 с приоритетом от 19.02.1987)[5].
Внёс большой вклад в испытания многоразовой космической системы «Энергия-Буран». Совместно с В. В. Уткиным руководил созданием и пусками двух крупномасштабных летающих моделей:
Позднее возглавлял комплексную бригаду ЛИИ, проводившую лётные исследования на нескольких летающих лабораториях (ЛЛ) на базе самолётов Ту-154 для отработки цифровой системы управления «Бурана» и технологии выполнения его автоматической посадки. В рамках этих работ лётчики-испытатели И. П. Волк, Р. А. Станкявичюс, А. Н. Левченко и А. В. Щукин выполнили около 130 автоматических посадок на этих ЛЛ, включая бездвигательную автоматическую посадку (1986), что позволило оптимизировать объём горизонтальных лётных испытаний аналога корабля «Буран» и ограничить его 24 полётами[4].
Совместно с В. П. Васиным руководил атмосферным этапом автоматической посадки орбитального корабля «Буран»[1][2].
Андрей Арсенович Манучаров жил в городе Жуковском Московской области. Он умер 15 сентября 2001 года, похоронен на Ваганьковском кладбище в Москве[1].
Сын Александр — в 1969 году окончил МАИ, в 1989 году был назначен главным конструктором Инженерного центра ОКБ им. А. И. Микояна[6]
Манучаров, Андрей Арсенович.