Light-industry-up.ru

Экосистема промышленности

Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года

19-06-2023

У этого термина существуют и другие значения, см. Рейс 93.
Рейс UA 93

Траектория полёта рейса 93 United Airlines 11 сентября 2001 года
Общие сведения
Дата

11 сентября 2001 года
Время

10:03
Характер

CFIT
Причина

угон самолёта
Место

В районе Шанксвилля, Пенсильвания (США)
Координаты

(O)(O)
Погибшие

44
Воздушное судно
Модель

Boeing 757-222
Авиакомпания

United Airlines
Пункт вылета

Международный аэропорт Ньюарка
Пункт назначения

Международный аэропорт Сан-Франциско
Рейс

93
Бортовой номер

N591UA
Дата выпуска

январь 1996 года
Пассажиры

37 (включая 4 угонщиков)
Экипаж

7
Погибшие

44 (все)

Рейс 93 United Airlines был регулярным пассажирским рейсом, захваченным четырьмя террористами из организации Аль-Каида 11 сентября 2001 года как часть терактов в Нью-Йорке. Самолёт разбился возле г. Шанксвилль, штат Пеннсильвания в ходе попытки пассажиров вернуть контроль над самолётом. Жертвами происшествия стали 44 человека на борту, включая 4 террористов. Жертв на земле не было. Самолёт авиакомпании United Airlines выполнял плановый рейс из Ньюарка в Сан-Франциско.

Террористы ворвались в кабину экипажа приблизительно через 46 минут после взлёта. Зияд Джарра, прошедший курсы пилотов малой авиации, взял управление самолётом на себя и повернул на восток в направлении Вашингтона. Считается, что целью террористов был Капитолий или Белый дом.[1]

После захвата самолёта несколько пассажиров и бортпроводников смогли воспользоваться телефонами и узнать об уже совершённых терактах во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке и Пентагоне. В результате пассажиры решили попытаться вернуть себе контроль над самолётом. Однако в ходе этой попытки самолёт врезался в землю неподалёку от Шанксвилля, приблизительно в 210 км от Питтсбурга. Несколько человек видели крушение, и уже через час об этом сообщили в новостях.

Последующий анализ бортовых самописцев показали, что действия пассажиров пресекли намерения террористов. Кроме этого рейса, 11 сентября 2001 года были захвачены: Рейс 11 American Airlines, Рейс 77 American Airlines и Рейс 175 United Airlines. Рейс 93 United Airlines стал единственным, не достигшим намеченной террористами цели.

На месте падения самолёта был установлен временный мемориал. Планируется постройка постоянного национального мемориала.

Содержание

Состав группы террористов

Лидером группы был Зияд Джарра, член «Аль-Каиды».[2] Он родился в Ливане в богатой семье и получил светское воспитание.[3] Он хотел стать пилотом и в 1996 году переехал в Германию, где поступил в Грайфсвальдский университет для изучения немецкого языка.[4] Год спустя он переехал в Гамбург и поступил на факультет авиационной инженерии в Гамбургский университет прикладных наук.[5] В Гамбурге Джарра познакомился и активно общался с радикально настроенными мусульманами-фундаменталистами.[5][6]

В ноябре 1999 г. Джарра уехал в Афганистан, где встречался с лидером «Аль-Каиды» Усамой бен Ладеном.[7][8] Затем Джарра вернулся в Гамбург, где заявил об утере паспорта и получил новый. Таким образом ему удалось скрыть факт поездки в Афганистан.[9][10]

В мае 2000 г. Джарра получил визу для въезда в США[11] и в июне прибыл во Флориду. Там он начал учиться на пилота и изучать рукопашный бой.[12][13]

Джарра сопровождали три боевика, обученные штурмовать кабину пилотов и обезвреживать пилотов. Ахмед аль-Нами прибыл в США 28 мая 2001 года по туристической визе. Ещё один террорист с рейса 93 — Ахмед аль-Хазнави — прибыл в Майями 8 июня 2001 года. Третий боевик Зайед аль-Гамди — прибыл в Орландо 27 июня.[12]

Пятый член группы — Мохаммед аль-Катани — должен прибыл в Орландо 3 августа 2001 г. из Дубаи. Однако он вызвал подозрения таможенных чиновников, поскольку имел при себе только 2800 долларов и билет в один конец. Заподозрив, что он хочет стать нелегальным иммигрантом, его отправили обратно в Дубаи, откуда он вернулся в Саудовскую Аравию.[14]

Паспорта Джарра и аль-Гамди были найдены на месте крушения самолёта.[15]

Рейс

United Airlines Boeing 757-222, идентичный захваченному террористами

Рейс выполнялся самолётом Boeing 757—222, бортовой номер N591UA.[16][17] Самолёт вмещал 182 пассажира, однако 11 сентября на борту было 37 пассажиров и семь членов экипажа, значительно меньше, чем обычно на этом рейсе в этот день недели.[18] Заполненность рейса 93 «Юнайтед Эйрлайнс» Ньюарк — Сан-Франциско 11 сентября 2001 года была очень низкой[19] и составила 37 пассажиров (включая четверых террористов) при вместимости 182 посадочных места (20,33 %).[19] Обычная средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 52,09 %.[20][21] При этом нет фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на рейс.[22]

В экипаж рейса вошли: командир корабля Джейсон Даль, второй пилот ЛеРой Хомер, мл. и бортопроводники Лоррейн Бей, Сандра Бредшо, Ванда Грин, Сиси Лайлс и Дебора Уэлш.[23]

Посадка пассажиров и взлёт

Четыре террориста зарегистрировались на рейс в промежуток времени между 07:03 и 07:39 по Восточному времени США.[24] В 07:03 Гамди зарегистрировался без багажа, а Нами сдал в багаж два чемодана.[18] В 07:24 Хазнави зарегистрировался с одним чемоданом, а в 07:39 Джарра прошёл регистрацию без багажа. Хазнави был единственным террористом, отобранным для более строго досмотра программой компьютерного скрининга пассажиров (Computer Assisted Passenger Prescreening System, CAPPS).[24] Его багаж был подвергнут более строгому досмотру на наличие взрывчатки. Однако CAPPS не дала команду на дополнительную проверку пассажира на посадке.[25] Работники досмотровой службы не отметили каких-либо особенностей, выделявших террористов на фоне других пассажиров.[18][26]

Хазнави и Гамди прошли на посадку в самолёт в 07:39 и заняли места первого класса 6B и 3D соответственно. Нами прошёл на посадку минуту спустя и занял место первого класса 3C. Джарра прошёл на посадку в 07:48 и занял место 1B.[18][24] Окончание посадки на рейс было запланировано на 08:00, буксировка от гейта A17 — на 08:01.[27] Однако вылет рейса был задержан до 08:42 в связи с большой загрузкой аэропорта. Через 4 минуты после взлёта рейса 93 рейс 11 American Airlines врезался в Северную башню Всемирного торгового центра.[28] Остальные захваченные рейсы взлетели с задержкой не более 15 минут. Ко времени взлёта рейса 93 рейс 11 уже находился под контролем террористов, а рейс 175 находился в процессе захвата; рейс 77 набирал высоту, он был захвачен через 9 минут.[29]

В 09:02, почти одновременно с крушением рейса 175 в Южную башню ВТЦ, самолёт набрал высоту и занял эшелон FL350 (ок.10600 м).[16] После терактов в Нью-Йорке руководство службы воздушного движения начало рассылать предупреждения через систему оповещения ACARS. Эд Баллинджер, диспетчер рейса United, начал рассылать текстовые предупреждения экипажам авиакомпании United Airlines в 09:19, через 17 минут после того, как узнал о крушении рейса 175.[18] В 09:22 Мелоди Хомер, жена ЛеРоя Хомера, узнала о теракте в ВТЦ и отправила ему сообщение ACARS с просьбой сообщить, что у него всё в порядке.[30] В 09:24 рейс 93 получил сообщение Баллинджера: «Остерегайтесь вторжения в кабину пилотов — два самолёта врезались во Всемирный торговый центр».[31]

В 09:26 пилот отправил ответ: «Эд, подтверди последнее сообщение. Джейсон».[31] В 09:27:25 экипаж ответил на обычный вызов диспетчера, который стал последним сообщением экипажа перед захватом.[32]

Захват

Захват рейса 93 начался в 09:28.[33] К этому времени рейсы 11 и 175 уже врезались во Всемирный торговый центр; рейс 77 врезался в Пентагон через 9 минут. Террористы на этих рейсах ждали не более 30 минут после взлёта, чтобы захватить самолёт. Скорее всего захваты произошли сразу после отключения табло «Пристегнуть ремни» и начала обслуживания пассажиров.[18] Причины, по которым террористы на рейсе 93 ждали 46 минут, чтобы начать захват, остаются неизвестными. Самолёт внезапно снизился на 20 метров.[18] В 09:28:17 Джейсон Даль передал сообщение: «СОС! СОС! СОС!» по радио на фоне звуков борьбы.[34] Диспетчер центра управления воздушным движением в Кливленде спросил: «Кто-то вызывал Кливленд?», но ответа не получил.[18]

Через 35 секунд после первого сигнала «СОС» экипаж передал ещё одно сообщение. Кто-то в кабине кричал: «СОС! Убирайтесь отсюда! Убирайтесь отсюда!»[34] Точное время, когда террористы получили контроль над самолётом рейса 93, установить не удалось. Предполагается, что это случилось в 9:28, когда угонщики напали на пилотов и перевели пассажиров в заднюю часть самолёта, что снизить шансы на сопротивление экипажа и пассажиров.[18] Другие самолёты захватывались группой из пяти человек, но на рейсе 93 их было только четверо, что дало повод полагать, что был ещё один участник. Комиссия по расследованию событий 11 сентября считает, что наиболее вероятным 20-м террористом был Мохаммед аль-Катани, однако он не смог принять участие в терактах, поскольку ему было отказано во въезде в США за месяц до событий.[24] Основываясь на том, что по телефону многие пассажиры говорили, что видят только троих террористов, Комиссия считает, что Джарра оставался на своём месте, пока его сообщники не обезвредили экипаж и не захватили управление самолётом.[24]

Запись переговоров в кабине свидетельствует о том, что после захвата Даль был жив и лежал на полу кабины — на записи слышны стоны и брань террористов в адрес кого-то в кабине. Жена Даля считает, что он предпринимал активные действия для сопротивления террористам — в частности, перед тем, как террористы взяли на себя управление самолётом, он включил автопилот и изменил настройки системы связи таким образом, чтобы объявление, сделанное Джарра для пассажиров, было передано диспетчерам.[35]

Голосовой регистратор начал запись последних 30 минут полёта рейса 93 в 09:31:57.[36] В этот момент он записал объявление Джарра: «Дамы и господа, говорит командир. Оставайтесь на своих местах и не вставайте. У нас на борту бомба, так что сидите».[37] Диспетчер понял сообщение, но попросил: «Кливленд-контроль. Вас не слышно. Повторите медленно».[38] На записи слышно, как женщина, предположительно старший бортпроводник Дебби Уэлш борется с угонщиками. Затем её убили или иным образом заставили замолчать, а затем один из террористов сказал по-арабски: «Порядок. Я закончил».[39]

В 09:35:09 Джарра установил на автопилоте курс на восток.[40] Самолёт занял эшелон 12400 м, а диспетчеры убрали с его курса другие самолёты.[38]

В 9:39, через две минуты после того, как рейс 77 врезался в Пентагон, диспетчеры услышали голос Джарра по радио: «Говорит командир корабля. Оставайтесь на своих местах. На борту бомба, и мы возвращаемся в аэропорт, чтобы предъявить наши требования. Пожалуйста, не шумите».[38][41] Больше сообщений от самолёта не поступало.

Пассажиры и бортпроводники воспользовались телефонами в салоне самолёта и сотовыми телефонами, чтобы уведомить власти о происшествии и позвонить родственникам. Звонки начались в 09:30. Всего было сделано 35 звонков по «аэрофону» и два звонка с мобильных телефонов.[42] Десять пассажиров и два бортпроводника смогли дозвониться и сообщить семьям, друзьям и другим людям о происходящем на борту.[24] Один из пассажиров Том Бёрнетт несколько раз позвонил жене и передал информацию о том, что самолёт захвачен людьми, заявившими, что у них есть бомба. Он также сказал, что один из пассажиров был ранен ножом, и что, по его мнению, сообщение о бомбе сделано для того, чтобы пассажиры не оказывали сопротивление.[34][43][43]

В ходе телефонных звонков пассажиры и бортпроводники узнали о других терактах и поняли, что их самолёт также захвачен смертниками.

Сопротивление пассажиров

Сопротивление пассажиров рейса 93 началось в 09:57 после того, как они проголосовали за оказание сопротивления.[24] К тому времени рейсы 77, 11 и 175 уже достигли своих целей. После начала сопротивления террористы предприняли резкие манёвры, в точке 40°10’32.16"N 79°31’33.60"W самолёт сошёл с курса на Вашингтон.[24] СиСи Лайлз позвонила мужу и сказала, что они пытаются проникнуть в кабину.[18]

Джарра попытался кренить самолёт влево и вправо, чтобы сбить пассажиров с ног (см. также Рейс 705 компании FedEx). В 9:58:57 он крикнул сообщникам: «Они пытаются сюда проникнуть. Держи дверь!»[36] В 9:59:52 он изменил тактику и принялся раскачивать самолёт вверх-вниз, чтобы обескуражить пассажиров.[24]

Речевой самописец записал звуки ломающихся предметов, разбивающегося стекла, тарелок и крики.[44] Джарра стабилизировал самолёт в 10:00:03.[24] Спустя пять секунд он спросил: «Ну, что, всё? Добьём?» Один из его сообщников ответил: «Пока нет. Как все войдут, тогда добьём.»[36]

Джарра ещё раз бросил самолёт вверх-вниз. В 10:00:25 кто-то из пассажиров крикнул из-за двери: «Все в кабину! Иначе мы все умрём». Через 16 секунд кто-то из пассажиров крикнул: «Кати!», возможно указывая на развозную тележку. В записи присутствуют звуки, указывающие на использование тележки в качестве тарана двери в кабину.[24]

В 10:01:00 Джарра прекратил резкие манёвры и несколько раз прочёл такбир. Затем он спросил одного из сообщников: «Ну что, всё? Спускаемся?» Сообщник ответил: «Да, снижайся».[24] Однако пассажиры продолжали попытки проникнуть в кабину, и в 10:02:23 один из угонщиков выкрикнул: «Вниз! Вниз!».

Штурвал был повёрнут до упора вправо, самолёт свалился на крыло и начал падать, затем перевернулся. Один из угонщиков начал выкрикивать слова такбира. На фоне звуков, свидетельствовавших о продолжающихся попытках пассажиров ворваться в салон, самолёт с характерным воем двигателей и свистом воздуха набрал скорость и врезался в поле неподалёку от Шанксвилля, в 20 минутах полёта от Вашингтона.[24] Последние звуки на самописце были записаны в 10:03:09.[36] Последняя информация на бортовом самописце была записана в 10:03:10.[45] Комиссия по расследованию событий 11 сентября пришла к заключению о том, что «угонщики сохраняли контроль над самолётом, однако решили, что через несколько секунд пассажиры ворвутся в кабину».[24]

Некоторые родственники погибших пассажиров, прослушав запись речевого регистратора, пришли к выводу, что пассажирам удалось проникнуть в кабину[46] и убить как минимум одного угонщика. Существует мнение, что на аудиозаписи слышна борьба за управление самолётом.[47][48]

Крушение

Место крушения рейса 93

Самолёт врезался в землю в 10:03:11 неподалёку от Шанксвилля, штат Пенсильвания.[49] По заключению Национального совета по безопасности на транспорте, столкновение с поверхностью произошло на скорости около 906 км/ч с дифферентом около 40 градусов на нос.[16] От удара образовался кратер диаметром около двенадцати и глубиной около трёх метров.[50] Все 44 человека на борту погибли.[51] Время крушения варьируется от 10:03 до 10:10 в зависимости от источника информации,[52][53][54][55][56][24] однако комиссия не пришла к однозначному выводу относительно точного времени катастрофы.[57]

Последствия

Фраза одного из пассажиров Тодда Бимера «Let’s roll» стала национальной идиомой, хотя до этого использовалась только пилотами перед взлётом[источник не указан 86 дней].

Мемориалы

См. также

Примечания

  1. ↑ Inside 9/11 : Zero Hour, National Geographic Channel documentary, 2005
  2. Hijack Plot Bared On Al Qaeda Video, Daily News (September 10, 2002). Проверено 12 декабря 2011.
  3. The 9/11 Hijackers. The Washington Post (May 1, 2005). Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 24 августа 2008.
  4. The Story of Ziad Jarrah, Canadian Broadcasting Corporation (January 19, 2005). Проверено 24 августа 2008.
  5. ↑ Hamburg cell reveals details, CNN (September 18, 2001). Проверено 22 июня 2008.
  6. He seemed like such a nice boy, St. Petersburg Times (October 14, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  7. ↑ Fouda, Yosri and Nick Fielding Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack. — Arcane Publishing, 2003. — P. 128.
  8. Video showing Atta, bin Laden is unearthed, MSNBC (October 1, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  9. 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  10. ↑ Fouda, Yosri and Nick Fielding Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack. — Arcane Publishing, 2003. — P. 130.
  11. George Tenet's al-Qaida testimony, The Guardian (October 18, 2002). Проверено 24 августа 2008.
  12. ↑ Monograph on 9/11 and Terrorist Travel. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — P. 40.
  13. FBI returns to suspected hijacker's gym, CNN (September 19, 2001). Проверено 19 июля 2008.
  14. "I'll be back," foiled hijacker told agent - Jihad Watch. Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 8 января 2013.
  15. Seventh Public Hearing – Monday, January 26, 2004. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (January 26, 2004). Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 24 августа 2008.
  16. ↑ Homeland Security Digital Library (February 19, 2002). Проверено 12 сентября 2011.
  17. Hijacking description. Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 24 апреля 2011.
  18. ↑ Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights – a Chronology (PDF). Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 6 сентября 2011.
  19. ↑ 1 2 The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  20. ↑ UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
  21. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? — М.: Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9
  22. ↑ The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  23. People killed in plane attacks, USA Today (September 25, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  24. ↑ 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  25. The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3 (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 22 июня 2008.
  26. Inside the mind of a terrorist, The Guardian (August 22, 2004). Проверено 22 июня 2008.
  27. No greater love, MSNBC (September 11, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  28. Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 24 августа 2008.
  29. A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11, The New York Times (October 16, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  30. 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  31. ↑ Flight 93 hijacker: 'Shall we finish it off?', CNN (July 23, 2004). Проверено 23 июня 2008.
  32. Air Traffic Control Recording (PDF)(недоступная ссылка — история). National Transportation Safety Board (December 21, 2001). Проверено 24 августа 2008.(недоступная ссылка)
  33. Recording From Flight 93 Played at Trial, The New York Times (April 12, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  34. ↑ Summary of Flight 93. Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 23 июня 2008.
  35. Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 8 января 2013.
  36. ↑ United Airlines Flight No.93 Cockpit Voice Recorder Transcript (PDF). CNN (April 12, 2006). Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 4 июля 2009.
  37. On tape, passengers heard trying to retake cockpit, CNN (April 12, 2006). Проверено 23 июня 2008.
  38. ↑ Timeline for United Airlines Flight 93. Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 24 августа 2008.
  39. Final Struggles on 9/11 Plane Fill Courtroom, The New York Times (April 13, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  40. A Nation Challenged: The Tapes; Voices From the Sky, The New York Times (October 16, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  41. Transcript: Paula Zahn Now, CNN (April 12, 2006). Проверено 5 апреля 2010.
  42. Transcript of Jury Trial Before the Honorable Leonie M. Brinkema – United States District Judge Volume XVII-A» (PDF) (United States District Court for the Eastern District of Virginia). Проверено August 24, 2008.
  43. ↑ Stipulation Regarding Flights Hijacked on September 11, 2001» (PDF) (United States District Court for the Eastern District of Virginia). Проверено August 24, 2008.
  44. Transcripts – CNN Wolf Blitzer Reports: Senate Debates Attack on Iraq; Did Russian Mob Attempt to Fix Olympics?, CNN (July 31, 2001). Проверено 28 июня 2008.
  45. United Airlines Flight 93 – Flight Data Recorder (PDF)(недоступная ссылка — история). National Transportation Safety Board. Проверено 29 июня 2008.(недоступная ссылка)
  46. Families of Passengers Question Theory That Hijackers Crashed Flight 93, Foxnews.com (August 8, 2003). Проверено 24 августа 2008.
  47. Flight 93 Hijacker: 'We Have a Bomb on Board', Fox News (April 13, 2006). Проверено 10 сентября 2011.
  48. Wives of Passengers on Flight 93, ABC News (September 18, 2001). Проверено 10 сентября 2011.
  49. Outside the Cockpit Door, a Fight to Save the Plane, The Washington Post (July 24, 2004). Проверено 24 августа 2008.
  50. 'None of us will ever forget'. Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 24 августа 2008.
  51. A Nation Challenged: The Pennsylvania Crash; 44 Victims Are Remembered, and Lauded, The New York Times (September 18, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  52. What was the danger to city? Doomed United Flight 93 passed just south of Pittsburgh, Pittsburgh Post-Gazette (September 13, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  53. A Bell Tolls In Shanksville. Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 24 августа 2008.
  54. Seismic Observations during September 11, 2001, Terrorist Attack (PDF). Maryland Geological Survey, Maryland Department of Natural Resources (2002). — «... we positively identified seismic signals associated with United Airlines Flight 93 that crashed near Shanksville, Somerset County, Pennsylvania. The time of the plane crash was 10:06:05±5 (EDT).»  Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 25 сентября 2008.
  55. Flight 93; Refusing To Give In Without A Fight, The New York Times (September 11, 2002). Архивировано из первоисточника 8 апреля 2008. Проверено 24 августа 2008.
  56. Memorial in the making: Five Flight 93 designs evolve in subtle ways, Pittsburgh Post-Gazette (July 12, 2005). Проверено 24 августа 2008.
  57. The 9/11 Commission Report. National Archives and Records Administration. — «... one of the study's principal authors now concedes that "seismic data is not definitive for the impact of UA 93."»  Архивировано из первоисточника 11 января 2013. Проверено 27 сентября 2008., it states that the author of the seismographic study published a second study on July 5, 2004 retracting his earlier report, and confirmed it in an email to the Commission two days later.

Ссылки

  ← 2000 · Авиационные происшествия и инциденты 2001 года · 2002→

Опасное расхождение над Суругой (31 января) — Рейс 352 Владивосток Авиа (4 июля) — Рейс 236 Air Transat (24 августа) — Рейс 11 American Airlines (11 сентября) — Рейс 175 United Airlines (11 сентября) — Рейс 77 American Airlines (11 сентября) — Рейс 93 United Airlines (11 сентября) — Рейс 521 Аэрофлота (21 сентября) — Рейс 1812 Сибирь (4 октября) — Столкновение в Линате (8 октября) — Рейс 587 American Airlines (12 ноября) — Рейс 9601/02 ИРС Аэро (19 ноября)
Выделена наиболее тяжёлая катастрофа года

Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года.

© 2014–2023 light-industry-up.ru, Россия, Краснодар, ул. Листопадная 53, +7 (861) 501-67-06