Ротативный двигатель — звездообразный двигатель воздушного охлаждения, основанный на вращении цилиндров (обычно представленных в нечетном количестве) вместе с картером и воздушным винтом вокруг неподвижного коленчатого вала, закреплённого на моторной раме^[1]. Подобные двигатели широко использовались во времена первой мировой войны и гражданской войны в России^[1]. На протяжении этих войн ротативные двигатели превосходили по удельной мощности двигатели водяного охлаждения, поэтому в основном использовались именно они (в истребителях и самолетах-разведчиках)^[2].

Достоинства ротативных двигателей

• малый вес — из-за отсутствия длинного коленчатого вала нет необходимости иметь массивные уравновешивающие маховики.
• уравновешенность;
• высокая удельная мощность;
• улучшенное охлаждение — двигатель с массивными вращающимися блоками создавал достаточное движение воздуха, обеспечивая свое собственное охлаждение даже во время стоянки самолета.
• надежность^{[источник не указан 962 дня]}.

Недостатки ротативных двигателей

• Ограничение роста крутящего момента и мощности, которая не превышала 100—130 л.с^[2]. Препятствием роста служили:

 — трудности с увеличением размера и числа цилиндров;

 — увеличение нагрузки от центробежных сил и гироскопического момента на картер при увеличении частоты оборотов двигателя или компоновке второго ряда цилиндров;

 — большие потери мощности на вращение оребрённых цилиндров.

• Очень большой расход масла. Связано с трудностью откачки масла из вращающегося картера^[2].

Конструктивно двигатель представлял из себя звезду с нечетным количеством цилиндров (обычно 7 или 9) с последовательным воспламенением в каждом из цилиндров для обеспечения повышенной плавности рабочего процесса. Двигатели с четным количеством цилиндров, как правило имели схему двойной звезды.

Примечания

Ссылки

• Двигатели воздушного охлаждения в авиации
• Ротативный двигатель внутреннего сгорания — Патент РФ