Light-industry-up.ru

Экосистема промышленности

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова

23-04-2023

ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение
им. В. П. Чкалова»

Въезд на авиапредприятие. Макет самолёта Ил-76
Тип Акционерное общество
Год основания 1932
Год закрытия 2014
Прежние названия РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997), ГАО «ТАПОиЧ» (до 2012)
Расположение  Узбекистан: Ташкент
Отрасль Авиастроение
Продукция Гражданские и военные самолёты; пластик и металлургия[2]
Чистая прибыль ▼ 4,4 млн $ (2007)
Число работников 10 900 (2007)
Материнская компания Узбекистанская железная дорога
Награды
Сайт tmz.uz
Медиафайлы на Викискладе

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») — предприятие, производившее авиационную технику (Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76 и Ил-114[3]) в Ташкенте (Узбекистан).

Было основано 20 ноября 1941 года, и как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2014 году (в 2012 году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод»).

История

Предыстория

Ташкентский авиазавод берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство[4]. К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9. В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[5] в агитационный самолёт журнала «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке[6].

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[7]. В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)[8]. B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова[9][10].

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1[11]. В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[12].

  • АНТ-9

  • И-16

  • ББС-1

  • СВП, Л-5

  • Ли-2

После эвакуации в Ташкент

Въезд на авиапредприятие.

После начала Великой Отечественной войны с приближением фронта к Москве на заводе производился ремонт повреждённых на фронте самолётов Ил-2[13].

Перебазирование из города Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 года. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).

  • С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[14].
  • С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8, который продолжался по 1961 г.
  • В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
  • С 1961 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12. Производство по 1972 год.
  • В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
  • С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[15]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[16][17].
  • В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).[1]
  • С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76, а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 [18]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
  • 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым, произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу[19].

  • Ил-14

  • Ан-8

  • Ан-12

  • Ан-22 «Антей»

  • Ил-76

После развала СССР

Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.[20]

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.[21] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %[22]) была распродана рабочему коллективу.[23]

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.

  • В 1990 году была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
  • В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
  • В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
  • В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»)[2].
  • С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
  • В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства[24].
  • В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван[25].
  • В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан[23].
  • В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[26]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[27].
  • С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[28].
  • 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[29].

В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной завода[30]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность[31][32].

На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Постройка самолетов продолжалась на заводе по 2014 год, после чего профильное производство было остановлено, около 35 недостроенных самолётов и сборочных комплектов частично были вывезены в РФ, остальное было разрезано и продано на металл.

  • Ил-114

  • Ил-114-100

  • Ил-78

Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

Стадион «Старт», 1967 г.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.[33][34]

В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.[35][36]

Во время Великой Отечественной войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС[37].

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.[38]

Курортные зоны
  • В 1947 году был открыт дом отдыха «Чигатай».
  • В 1960 году начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.[39][40]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
  • «Кристалл»[41][42][43][44][45]
  • «Сокол»[41][46][47]
  • «Кумышкан»[41]
Детские лагеря
Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца
Медицинские центры
  • Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ[49]
  • Больница при ГАО ТАПОиЧ[50]
Спортивные комплексы
  • Стадион «Старт»[51]
Развлекательные комплексы

Награды

Награды предприятия, полученные в советский период:

  • В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.[55]
  • В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[55]
  • В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[55]
  • В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[19]

Территория предприятия после 2014 года

АО «Ташкентский механический завод» с 1 мая 2015 года вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана), которое заявляло о планах вложить в «Ташкентский механический завод» в ближайшие четыре года 180 миллионов долларов на развитие и модернизацию оборудования для ремонта и производства пассажирских и грузовых железнодорожных вагонов[источник не указан 617 дней]. В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой продукции под маркой «Технопарк».

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Сивец В. Н., 1982, С. 121.
  2. ↑ 1 2 3 Кучеров В. П. 70 крылатых лет. — Ташкент, 2002
  3. Архивировано 6 декабря 2020 года.
  4. [1] (недоступная ссылка)
  5. ЦАГИ ПС-9(АНТ-9). Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано 19 мая 2011 года.
  6. оригинала 8 марта 2012 года.
  7. Лисунов Ли-2. Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано 26 июля 2010 года.
  8. Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков Wayback Machine // Senkov.ru
  9. оригинала 5 июня 2009 года.
  10. оригинала 27 ноября 2010 года.
  11. «С» — Самолеты вооруженных сил СССР и России. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 24 мая 2010 года.
  12. Ли-2 (ПС-84) Wayback Machine — Самолеты вооруженных сил СССР и России
  13. ↑ Громова Н. Г. Лошади и моя судьба. — М.: «Гласност»ь, 2016. — 400 с., — ил. — ISBN 978-5-4465-1363-5
  14. [https://web.archive.org/web/20100112113211/http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/chkalov.htm Архивная копия от 12 января 2010 на Wayback Machine Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]]
  15. Антонов Ан-22. Дата обращения: 27 марта 2010. Архивировано 9 февраля 2019 года.
  16. Ан-22. Дата обращения: 28 марта 2010. Архивировано 19 декабря 2009 года.
  17. Ан-22 — военно-транспортный самолет. Дата обращения: 29 марта 2010. Архивировано 10 сентября 2011 года.
  18. Ил-76 Архивировано 4 декабря 2010 года.
  19. ↑ Малоизвестный факт из жизни генсека LJ d_pankratov
  20. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; О… Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 24 декабря 2008 года.
  21. «Экономические стратегии — Центральная Азия», № 2-2007, стр. 12-23. Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 17 апреля 2009 года.
  22. [2] (недоступная ссылка)
  23. ↑ [3] Парламентская газета №7 от 26 февраля 2010
  24. Wayback Machine // Фергана.Ру
  25. ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78. Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 26 февраля 2010 года.
  26. Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
  27. Мертвая петля для ТАПОиЧ Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
  28. ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан — Новости Узбекистана
  29. Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
  30. Ташкентский авиационный завод уходит в прошлое Wayback Machine; впоследствии он был размещён внутри завода у центрального административного здания.
  31. "ТАПОиЧ" больше не будет производить самолеты Wayback Machine // aviaport.ru, 14.06.2012
  32. оригинала 10 сентября 2012 года.
  33. Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» Wayback Machine // ИП «УЗИНФОРМ»
  34. Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история. Дата обращения: 17 апреля 2010. Архивировано 25 ноября 2011 года.
  35. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 47.
  36. Источник. Дата обращения: 25 марта 2010. Архивировано 19 апреля 2012 года.
  37. Источники электроэнергии Wayback Machine // Реферат Физика
  38. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 109.
  39. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 101.
  40. Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль. Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 26 марта 2010 года.
  41. ↑ оригинала 1 февраля 2014 года.
  42. Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл. Дата обращения: 27 марта 2010. Архивировано 25 июня 2011 года.
  43. Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978. Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 30 марта 2010 года.
  44. оригинала 31 августа 2011 года.
  45. оригинала 28 февраля 2010 года.
  46. Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community
  47. оригинала 24 марта 2010 года.
  48. ↑ Сивец В. Н., 1982, С. 75.
  49. Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B (недоступная ссылка)
  50. [4] Wayback Machine // Онлайн-журнал Baby.uz
  51. «Ёшлик» Спортивно-оздоровительный комплекс (бывш. «НБУ», Стадион «Старт») // Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
  52. Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» Wayback Machine — Afisha.uz
  53. КВН или смешной бизнес Wayback Machine // Журнал «Экономическое обозрение»
  54. История Ташкента Архивировано 27 сентября 2007 года.
  55. ↑ 1 2 3 Ташкентскому авиационному 50, 1982.

Литература

  • Сивец В. Н. 50 крылатых лет. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр.
  • Ташкентскому авиационному 50. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр

Ссылки

  • Актуальные контактные данные завода ТАПОиЧ
  • История завода, (рассказ от первого лица)
  • История ТАПОиЧ на mytashkent.uz
  • Техника производства (сайт бывших рабочих на заводе) на arbuz.uz
  • Фотогалерея Авиагородок

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова.

© 2014–2023 light-industry-up.ru, Россия, Краснодар, ул. Листопадная 53, +7 (861) 501-67-06