05-06-2023
Boeing 747SP | |
---|---|
Тип | пассажирский самолёт |
Разработчик | Boeing |
Производитель | Boeing |
Главный конструктор | Джо Саттер |
Первый полёт | 4 июля 1975 года |
Начало эксплуатации | 1976 (Pan Am, Iran Air) |
Статус | производство прекращено, эксплуатируется |
Основные эксплуатанты | Pan Am United Airlines South African Airways Iran Air |
Годы производства | 1975 — 1989 |
Единиц произведено | 45[1] |
Базовая модель | Boeing 747 |
Варианты | SOFIA |
Изображения на Викискладе |
Boeing 747SP является модификацией модели Boeing 747, предназначенной для сверхдальних перелётов. SP означает «Special Performance» («улучшенные характеристики»). По сравнению с предшественником, Боингом 747-100, 747SP сохранил компоновку широкофюзеляжного четырёхмоторного двухпалубного самолёта, однако имеет укороченный фюзеляж, увеличенное хвостовое оперение и упрощённую механизацию крыла. Снижение веса за счёт укороченного фюзеляжа позволило достичь большей дальности и скорости полёта по сравнению с другими модификациями 747.[2]
Самолёт разрабатывался под обозначением 747SB (short body — укороченный фюзеляж), а затем был переименован в 747SP. Модификация создавалась по заказу Pan American World Airways и Iran Air. PanAm был нужен вместительный самолёт для полётов из Нью-Йорка на Ближний Восток, а авиакомпания Iran Air планировала открыть рейс Тегеран-Нью-Йорк. Кроме того, Boeing планировал создать среднеразмерный широкофюзеляжный самолёт, способный конкурировать с существующими трёхдвигательными машинами.
Первый самолёт 747SP вышел на линию Pan Am в 1976 году. Позже эту машину эксплуатировали в качестве частного и правительственного самолёта. В ходе эксплуатации 747SP установил несколько авиационных рекордов, однако продажи оставляли желать лучшего. Производство ограничилось 45-ю экземплярами.
Содержание |
Заказ на разработку 747SP поступил от авиакопании Pan Am, которой требовалась модификация Boeing 747, способная с полной загрузкой обслуживать самый длинный рейс авиакомпании из Нью-Йорка в Токио.[3] К заказу Pan Am присоединилась авиакомпания Iran Air. Они высказали интерес к авиалайнеру повышенной вместимости, способному обслуживать ближневосточные рейсы Pan Am и планируемый рейс Iran Air Тегеран-Нью-Йорк, который в то время был самым длинным беспосадочным рейсом в мире. Самолёт был запущен в разработку после получения первого заказа Pan Am в 1973 году. Первый экземпляр был поставлен заказчику в 1976-м.[4]
747SP является укороченной версией Boeing 747-100 и должен был удовлетворять двум рыночным требованиям.[4] Первое — составить конкуренцию DC-10 и L-1011 при максимальой унификации с основной моделью 747,[4], которая по многим показателям оказалась слишком крупной для многих маршрутов. У Boeing в то время не было среднеразмерного широкофюзеляжного самолёта, способного конкурировать в этом сегменте. Вторым требованием было создание самолёта, способного совершать сверхдлинные рейсы, которые начали появляться в середине 1970-х. Для таких рейсов требовался самолёт, обладающий не только большей дальностью, но и более высокой крейсерской скоростью. Boeing не мог себе позволить разработку новой модели, поэтому было решено укоротить существующую модель 747 и увеличить её дальность и скорость за счёт снижения вместимости.[2] Производство 747SP продолжалось с 1976 по 1983 г.г. Однако в 1987 году по заказу авиакомпании, обслуживавшей королевскую семью эмирата Абу-Даби, был изготовлен последний SP.
Особой модификацией 747SP является Стратосферная обсерватория ИК-астрономии ,[4], которая представляет собой Boeing 747SP, способный нести телескоп диаметром 2,5 метра на большую высоту, где отсутствует 99,9 % светоплоглощающих атмосферных газов.[5]
Помимо укороченного фюзеляжа и меньшего количества дверей (на одну меньше с каждой стороны), Boeing 747SP отличается от других модификаций Boeing 747 упрощённой механизацией крыла и более высоким хвостовым оперением для компенсации уменьшения рычага момента тангажа из-за укороченного фюзеляжа. На 747SP устанавливались однощелевые закрылки вместо более узких двухщелевых на головной модели. Boeing 747SP также был первым и — до появления Boeing 777-200LR — единственным «Боингом», размах крыла которого превышает длину фюзеляжа.
747SP вмещает 230 пассажиров в стандартной 3-классной компоновке и 331 — в двухклассной (303 места в салоне эконом-класса и 28 — в салоне бизнес-класса); максимальная вместимость модификации составляет 440 пассажиров. Первоначальное обозначение 747SB часто в шутку расшифровывалось как «Sutter’s balloon» (воздушный шар Саттера) в честь Джо Саттера, главного конструктора модели.[6] Boeing позднее изменил обозначение на 747SP («special performance» — «улучшенные характеристики»), чтобы подчеркнуть выдающиеся дальность и скорость самолёта. Авиакомпания Pan Am стала головным заказчиком модификации 747SP и 5 марта 1976 года получила первый экземпляр, названный Clipper Freedom («Клиппер Свобода» — все Boeing 747 авиакомпании Pan Am имели имена собственные, начинающиеся со слова Clipper).[7]. Затем начались поставки самолётов авиакомпании Iran Air.
До 1989 года, когда появился Boeing 747-400, 747SP был самым дальнемагистральным авиалайнером в мире. Несмотря на выдающиеся технические достижения, продажи модификации 747SP так и не достигли объёмов, на которые рассчитывал Boeing.[4] Причинами стали резкое повышение цен на авиатопливо в середине 1970-х — начале 1980-х, тяжёлые крылья, большие эксплуатационные расходы,[4] меньшая вместимость и растущая дальность полёта самолётов-конкурентов[4]. Было построено всего 45 машин; большинство из остающихся в строю эксплуатируются на Ближнем Востоке. Однако некоторые наработки по 747SP были использованы при создании Boeing 747-300 и 747-400. На 747SP верхняя палуба начинается над центропланом, а не впереди него, как у Boeing 747-100 и 747-200. Такая же компоновка была использована при создании модификаций 747-300 и 747-400, что позволило увеличить вместимость верхней палубы.
С 1974-го по 1989 г.г. было построено 45 самолётов 747SP. По состоянию на декабрь 2008 года, 17 из них эксплуатировались, 16 были утилизированы и ещё 12 отправлены на разборку или на хранение в музеи.[8]
Всего | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
747-SP | 45 | 1 | 4 | 6 | 9 | 5 | 2 | 4 | 14 |
Ниже приведён список организаций, эксплуатирующих лётные экземпляры 747SP.[8]
Всего состоялось 3 коммерческих кругосветных рейса; два — на самолётах 747SP авиакомпании Pan Am ещё один — на самолёте авиакомпании United Airlines. Последний был предоставлен фонду «Friendship Foundation» для сбора средств.
Модель | 747SP |
---|---|
Экипаж | 3 (2 пилота, бортинженер) |
Пассажировместимость | 331 (28 бизнес-класс, 303 эконом) |
Длина | 56,31 м |
Размах крыла | 59,64 м |
Площадь крыла | 511 м² |
Высота | 20,06 м |
Масса пустого | 152 780 кг |
Максимальная взлётная масса | 304 000 кг |
Двигатели (x 4) | Pratt & Whitney JT9D-7R4W или Rolls-Royce RB211-524C2 |
Тяга (x 4) | 206,8 кН |
Макс. скорость | 1 095 км/ч |
Крейсерская скорость | 990 км/ч |
Потолок | 13 750 м |
Дальность полёта | 12 325 км с 276 пассажирами |
Источник: Boeing Commercial Airplanes[11] и Airliners.net[12]
|
---|
Boeing 707 | Boeing 717 | Boeing 727 | Boeing 737 (Boeing 737 MAX) | Boeing 747 (Boeing 747SP) (Boeing 747-400) (Boeing 747-8)| Boeing 757 | Boeing 767 | Boeing 777 | Boeing 787 |
Boeing 747SP.