04-10-2023
| CargoItalia | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Дата основания | 2005 | |||
| Начало деятельности | 2006 | |||
| Прекращение деятельности | 2011 | |||
| Базовые аэропорты | Мальпенса | |||
| Хабы | Миланский аэропорт Мальпенса | |||
| Дополнительные хабы | Абу-Даби[2] | |||
| Материнская компания | Alis Aerolinee Italiane с 2009 года[3]. | |||
| Штаб-квартира | Милан, Италия | |||
| Руководство |
Massimo Panagia (основатель)[4], Stan Wraight (2007)[5]; Giacomo Manzon (2009)[6][7], Roberto Gilardoni[8] |
|||
| Сайт | cargoitalia.it | |||
| Медиафайлы на Викискладе | ||||
CargoItalia — итальянская грузовая авиакомпания. Базировалась в миланском аэропорту Мальпенса[9]. Прекратила деятельность в 2011 году.
В 2005 году Massimo Panagia, бывший CEO авиакомпании Alitalia Cargo, основал авиакомпанию CargoItalia[10]. Большая часть акций компании принадлежала холдингу Air Logistic Holding, входящему в Syntek Capital[4].
В апреле 2006 года Cargoitalia начала совершать полёты. Первые рейсы стартовали из Милана в индийские города Ченнаи и Дели, а затем и в США, в Нью-Йорк и Чикаго[4].
Изначально флот авиакомпании состоял из одного самолёта McDonnell Douglas DC-10. Вторым должен был стать McDonnell Douglas MD-11, который ожидался в мае, в июне 2006 года Cargoitalia запланировала арендовать у авиакомпании Gemini Air Cargo ещё один DC-10-30F. В результате к ноябрю флот должен был увеличится до четырёх самолётов, с учётом взятых в аренду[4][11].
В апреле 2008 года подписала интерлайн-соглашение с Etihad Crystal Cargo, подразделением Etihad Airways[2].
Из-за повышения цен на нефть в ходе экономического кризиса CargoItalia испытывала финансовые трудности[12]. В мае 2008 года авиакомпанию покинули Stan Wraight и Massimo Panagia[12], который ушёл в Maersk Logistics[13].
В июне 2008 года авиакомпания Cargolux вела переговоры о покупке Cargoitalia[14]. Но сделка не состоялась.
13 октября 2008 года CargoItalia приостановила свою деятельность[10][15]. Это произошло после того, как в декабре 2008 года Alis Aerolinee Italiane купила Cargoitalia[16], а Giacomo Manzon стал новым управляющим авиакомпании.[6].
Новая авиакомпания в мае 2009 года получила первый из трёх MD-11F, второй ожидался в июле, а третий в конце года[17], однако CargoItalia получила третий MD-11 BCF только в июне 2010 года от компании Boeing, которая создала грузовой самолёт на основе двух пассажирских[18].
Воссозданная CargoItalia возобновила полёты во второй половине 2009[10][19][20].
В октябре 2010 года авиакомпания начала полёты в Шанхай с технической посадкой в Красноярске[21][22].
В октябре 2011 года CargoItalia начала заниматься чартерными грузовыми перевозками[23].
В декабре 2011 года CargoItalia объявила о банкротстве[24].
Cargoitalia за время своей работы эксплуатировала грузовые версии самолётов McDonnell Douglas DC-10 и McDonnell Douglas MD-11[15].
В 2008 году авиакомпания брала два самолёта Boeing 747-200 у авиакомпании Tradewinds в мокрый лизинг. В планах было найти аналогичные самолёты для покупки, но это не было реализовано[25].
На август 2010 года флот Cargoitalia состоял из трёх MD-11SF[7], один из которых в 2011 году был сдан в лизинг авиакомпании Africa West Cargo из Того[26].
CargoItalia имела заказы на восемь грузовых самолетов Airbus A330-200, которые должны были поступить в 2012 году[20].
Большая часть трафика Cargoitalia приходилась на рейсы из Миланского аэропорта Мальпенса в Нью-Йорк, Чикаго (аэропорт), Гонконг (аэропорт) и Дубай (аэропорт)[7]. Во второй половине 2010 года появились рейсы в Шанхай (аэропорт), с посадкой в аэропорту Красноярска[7][8][27][28][29].
Попытка совершать полёты в аэропорт Атланты в 2011 году завершилась неудачей[30].
Помимо регулярных рейсов, CargoItalia выполняла чартерные рейсы из Европы в западную Африку[23].
Cargoitalia.
,_Cargoitalia_JP6666565.jpg){kind=link}
,_Cargoitalia_JP6344357.jpg){kind=link}
