02-05-2023
Железнодорожный транспорт в Египте | |
---|---|
Годы работы | 1853 — наст. время |
Страна | |
Город управления | |
Ширина колеи | 1435 мм, стандартная колея |
Телеграфный код | ENR |
Протяжённость | 5625 километров (3495 миль)[1] |
Сайт | Egyptian National Railways |
Медиафайлы на Викискладе |
Железнодорожный транспорт в Египте — Египетские национальные железные дороги (ENR ; араб. السكك الحديدية المصرية) — национальная железная дорога Египта, управляемая полугосударственным Управлением железных дорог Египта (ERA ; араб. الهيئة القومية لسكك حديد مصر 'Национальное агентство железных дорог Египта'). На 2005 год компания располагала сетью протяжённостью в 5063 км. Ширина колеи — 1435 мм. В основном железнодорожные линии сосредоточены в дельте Нила, а также идут на запад вдоль побережья Средиземного моря.
Используется в основном тепловозная тяга, лишь 63 км в пригородной зоне Каира электрифицированы.
Железные дороги соединяют такие города как — Александрия, Каир, Луксор. До 1949 года работала линия через Палестину, соединяющая Египет с Сирией, Ливаном и Турцией.
В 1833 году Мухаммед Али-паша отдал приказ построить железную дорогу между Суэцом и Каиром, чтобы улучшить транзит между Европой и Индией. Однако, когда Мухаммед Али уже было приступил к покупке рельс проект был прекращён из-за давления со стороны французов, которые вместо этого были заинтересованы в строительстве канала. Мухаммед Али умер в 1848 году, а в 1851 году его преемник Аббас I нанял Роберта Стефенсона на строительство первой в Египте железной дороги со стандартной колеёй. Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайят на Розеттском рукаве Нила был открыт в 1854 году.[2] Это была первая железная дорога в Османской империи, а также в Африке и на Ближнем Востоке .[3] В том же году умер Аббас, и ему наследовал Саид-паша, во время правления которого в 1856 г. был завершен участок между Кафр-аз-Зайятом и Каиром, за которым последовало расширение от Каира до Суэца в 1858 г.[2] Это завершило строительство первого современного транспортного сообщения между Средиземным морем и Индийским океаном, поскольку Фердинанд де Лессепс не успел завершить строительство Суэцкого канала до 1869 года.
В 2005 году ENR имели 5625 километров железнодорожного полотна стандартной колеи (1,435 м). Большая часть железнодорожной системы сконцентрирована в дельте Нила, с маршрутами расходящимися от Каира. Также есть линия к западу вдоль побережья Средиземного моря ведущая к Ливии. На этом участке железная дорога была соединена с соседней страной во время Второй мировой войны. Основная железнодорожная ветка идёт вниз от Каира на юг вдоль восточного берега Нила в город Асуан, который расположен в верхнем Египте. Соседний Израиль также использует стандартную колею, но обе страны перестали быть соединены после 1948 года. На юге Судан имеет узкоколейную железную дорогу, но страны разъединены озером Насер, поэтому сообщение здесь идёт с помощью парома возле Асуанской дамбы. Железные дороги являются критически важной частью транспортной инфраструктуры Египта. Однако только 63 километра электрифицированы, в основном пригородные маршруты между Хелуаном и Гелиополисом в Каире. На сегодняшний день вся протяжённость железных дорог в Египте составляет 10,500 километров, кроме того 5,500 километров железнодорожного полотна находится в стадии строительства.
ENR заказывает локомотивы и строительство железнодорожного полотна за границей, однако пассажирские вагоны строятся и ремонтируются в самом Египте компанией Société Générale Egyptienne de Matériel de Chemins de Fer (SEMAF).[4]
Объем грузов, перевозимых ежегодно ENR, составляет около 12 миллионов тонн.[4]
Железнодорожные перевозки были серьезно осложнены во время политических протестов в начале 2011 года; Время работы каирского метро было сокращено в связи с комендантским часом.[5]
16 января 2015 года Египетские национальные железные дороги подписали контракт на 100 миллионов евро с Alstom на поставку сигнального оборудования для 240 километровой линии Бени-Суэф-Асьют и на её обслуживание в течение пяти лет. Кроме того, Alstom предоставит электронную систему блокировки smartlock для замены существующей электромеханической системы, что, в свою очередь, увеличит количество поездов, курсирующих по маршруту, более чем на 80 %.[6][7]
В Египте ведётся строительство высокоскоростной железной дороги, первые участки которой планируется открыть к 2027 году. 1 сентября 2021 года Национальное управление туннелей подписало контракт на 4,5 миллиарда долларов с Siemens Mobility, Orascom Construction SAE и Arab Contractors на строительство и обслуживание 660 километров высокоскоростной электрифицированной линии, соединяющей Айн-Сохну с Мерса-Матрухом и Александрией. Линия получила название «Зеленая линия» или «Суэцкий канал на рельсах»,[8][9] и будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Помимо электрификации линии и установки ETCS Level 2, «Сименс» поставит скоростные поезда Velaro, региональные поезда Desiro и грузовые локомотивы Vectron. Еще две линии, одна из которых соединяет регион Большого Каира с Асуаном и Луксор через Хургаду в Сафагу, были включены в мае 2022 года.[10][9][11]
ER является основой пассажирских перевозок в Египте с 800 миллионами пассажиро-миль в год.[4] Пассажирские поезда с кондиционером обычно имеют обслуживание 1-го и 2-го классов, а поезда без кондиционера — 2-го и 3-го классов. Большая часть сети соединяет густонаселенный район дельты Нила с Каиром и Александрией в качестве транспортных узлов. Стоимость проезда в пригородных поездах и пассажирских поездах 3-го класса остается низкой в качестве социальной услуги.
Маршрут Александрия-Каир-Луксор-Асуан ежедневно обслуживается в обоих направлениях спальными поездами Abela Egypt с кондиционерами.[12] Эта услуга особенно привлекательна для туристов, которые могут переночевать в поезде, так как он проходит между Каиром и Луксором. Роскошный экспресс-поезд также связывает Каир с Марса-Матрухом в направлении ливийской границы.
Подавляющее большинство локомотивов ENR дизельные . Это включает:
Название | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Примечания | Построен | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
миль в час | км/ч | ||||||
ЭМД G12 | Бо-Бо Тепловоз | 97 | Номера 3701-3797 | ||||
ЭМД G16 | Ко-Ко Тепловоз | 16 | Номера 3301-3316 | 1960-1961 гг. | |||
ЭМД G16W | Ко-Ко Тепловоз | 45 | Номера 3317-3361 | 1964-1965 гг. | |||
Серия ЭМД G22 | Тепловоз | 32 | Номера 3801-3832 | 1977 г. | |||
ЭМД G22CU | Тепловоз | ||||||
ЭМД G8 | Тепловоз | Пронумерованы в серии 3200 | |||||
ГА DE900 | Бо-Бо Тепловоз | 30 | 2000 г. |
Тепловоз на станции Рамзес, Каир, 2005 г.
Тепловоз Henschel AA22T 2006 г.
Тепловоз EMD G22W класса 3801 №. 3977 проезжающих через станцию Эль-Гиза в 2008 г.
2160 работает на пассажирском поезде недалеко от Асуана .
Учебный класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Примечания | Построен | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
миль в час | км/ч | ||||||
545 | 2-6-0 Паровоз | 80 | Построен несколькими компаниями | 1928-1931 гг. | |||
8F | 2-8-0 Паровоз | 40 | Бывшие паровозы военного ведомства . Продан РЖД. </br> Серии 9301-915, 9317-9320, 9322-9342. |
1935-1946 гг. | |||
Тепловоз 1А-До-А1 | 75 | 121 | 6 | Построен компанией English Electric . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. | 1945-1947 гг. | ||
4211 | 0-6-0 Тепловоз | 42 | Построен Арнольдом Юнгом Локомотивфабрик . | 1953-1956 гг. | |||
4300 | C дизель-гидравлический локомотив | 37 | 60 | 98 | Свободно основан на серии Юнга WR 360 C14. В 1955 году MÁVAG выиграла тендер ENR на поставку 100 дизель-гидравлических маневровых локомотивов. Построен MÁVAG, а затем Ganz-MAVAG. MÁVAG поставила 56 единиц с конца 1957 года по сентябрь 1958 года. Из-за серьезных отказов двигателя ENR временно приостановила прием остальных агрегатов, пока Ганц-МАВАГ не модернизировал двигатель и не заменил его на уже поставленных агрегатах. Венгерские государственные железные дороги купили 6 единиц у ENR в конце 1958 года. Позже ENR передала 5 единиц сталелитейному заводу в Хелуане.[13] | 1957-сентябрь 1958 г. </br> 1962 г. |
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |
Железнодорожный транспорт в Египте.