17-10-2023
Марафон Лондон — Сидней (англ. London-Sydney Marathon) был проведён в 1968 году и стал одним из ключевых ралли-рейдов в истории автоспорта, его называют первым марафоном[1]. Оригинальная гонка планировалась как однократное спортивное мероприятие, но позже были проведены ралли по этому маршруту. Второй ралли-рейд был организован в 1977 году, третий раз гонка проводилась в 1993, это было юбилейное ралли посвящённое 25-летию первого соревнования. После этого соревнование проводилось в 2000 и 2004 годах.
Победителем в 1968 году стал британский экипаж на Hillman Hunter (англ.) производства Rootes Group (англ.), экипаж: Эндрю Коэн (англ.), Колин Малкин и Брайан Койл. До финиша добрались пятьдесят шесть автомобилей, в том числе четыре команды. В ралли принимала участие команда «Автоэкспорта» на автомобилях «Москвич», которая успешно дошла до финиша.
Содержание |
Первый марафон среди ралли-рейдов был запущен в конце 1967 года, когда в Великобритании происходил экономический застой, вызванный последствиями II мировой войны. Страна испытывала серьёзные потрясения, которые выражались в девальвации национальной валюты (фунта стерлингов). Отдельные деятели Великобритании осуществляли деятельность, направленную на общий подъём экономики.
Одним из таких лиц стал владелец Daily Express сэр Макс Эйткен (англ.) выдвинул идею создать информационный повод для подъёма настроений в стране. Этот повод газета сможет использовать и тем самым поднять свой уровень работы. Владелец газеты и два руководителя предприятия — Джоселин Стивенс и Томми Сопвит — решили спонсировать спортивное мероприятие, в котором хорошо могут выступить представители Британии[2].
Выбор пал на автогонки, которые могли выгодно представить продукцию британского автопрома за рубежом - в первую очередь претендентами на победу должны были стать национальные марки Rootes Group (англ.) и British Motor Corporation[убрать шаблон]. Трасса соревнований была проложена не случайно и охватывала существенную часть территорий британских колоний, которые получили независимость позже[2]. Это Ирак, Афганистан, Пакистан, Индия и Австралия.
Призовой фонд гонки состоял из трёх премий и одного дополнительного приза:
Премии обеспечивались австралийским медиамагнатом сэром Франком Пакером (англ.) и Daily Express. На проведение гонки было подано около 800 заявок, 100 из них были приняты и 98 экипажей вышли на старт гонки в Лондоне[2].
Маршрут проходил по трём континентам, и по замыслу организаторов должен был включать максимальное количество стран и разнообразие дорожных условий. Маршрут прокладывало восемь человек, которыми руководил бывший автогонщик Джек Сирс (англ.). Протяжённость маршрута составила 7 000 миль, маршрут пролегал по территории одиннадцати стран.
Этап | Дата | Старт | Финиш | Допустимое время | Примечание | Экипажей финишировало |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 24-25 ноября | Лондон | Париж | 12:32 | Ночной этап: 23:00 старт от Кристал Паласа (англ.), в 04:00 прибытие в Дувр, далее на пароме через Ла-Манш во Франциию, Кале. С утра в 11:32 финиш этапа в парижском аэропорту Ле Бурже | 98 |
2 | 25-26 ноября | Париж | Турин | 13:32 | Ночной этап: через всю Францию, через открытый в 1965 году Монбланский тоннель Италию с финишем в Турине в 00:52 | 98 |
3 | 26 ноября | Турин | Белград | 21:12 | Марафонский этап: По автостраде, ведущей на Венецию (Падуя — ближайший к Венеции город на автостраде) до границы с СФРЮ и финишем в Белграде в 22:04 | 95 |
4 | 26-27 ноября | Белград | Стамбул | 15:31 | Ночной этап: Выезд из Югославии до полуночи, транзитом через Болгарию в Стамбул. Лагерь на европейском берегу | 94 |
Этап | Дата | Старт | Финиш | Допустимое время | Примечание | Экипажей финишировало |
---|---|---|---|---|---|---|
5 | 27-28 ноября | Турция Стамбул | Сивас | 12:25 | Ночной этап: Пересечение пролива Босфор, старт на азиатском берегу, через Анкару, перевал недалеко от Болу и финиш в городе Сивас в 03:00 | |
6 | 28 ноября | Турция Сивас | Эрзинджан | 2:45 | Ночной этап: 170 миль на восток по бездорожью и просёлочным дорогам финиш в городе Эрзинджан в 04:45 | |
7 | 28-29 ноября | Турция Эрзинджан | Тегеран | 22:01 | Ночной марафонский этап: пересечение иранской границы и движение в сторону столицы, где в 02:46 финиш | |
8 | 29-30 ноября | Тегеран | Кабул | 23:33 | Марафонский ночной этап: Экипажи выбирали один из двух вариантов прохождения маршрута в сторону Афганистана:
В 02:19 машины должны прибыть в Кабул, и там был назначен вынужденный короткий отдых в течение шести с половиной часов в ожидании того, что должен открыться Хайберский проход |
|
9 | 30 ноября | Кабул | Сароби | 1:00 | Продолжение девятого этапа: в 08:42 старт из Кабула через старую, часто пропадающую дорогу через перевал Lataband и в 09:42 финиш в Сароби | |
10 | 30 ноября-1 декабря | Сароби (англ.) | Дели | 17:55 | Марафонский ночной этап: Ночное пересечение Пакистана и утром прибытие в Индию и финиш в Дели в 03:37 | |
11 | 1-2 декабря | Дели | Бомбей | 22:51 | Марафонский ночной этап: Этап через города Агра и Индаур с финишем в Бомбее в 02:28 |
Бомбей стал точкой, в которой необходимо было отобрать лучших, это было решено так: в австралийский город Перт участников ралли доставил морской паром S. S. Chusan знаменитой компании P&O, на котором было лишь 72 места[2].
Этап | Дата | Старт | Финиш | Допустимое время | Примечание | Экипажей финишировало |
---|---|---|---|---|---|---|
12 | 14-15 декабря | Перт | Юмни | 7:00 | Ночной этап: старт в 18:00 с ипподрома Глочестер парк (англ.) по сравнительно гладкой грунтовке и в 1:00 финиш в заброшенном горняцком городке Юмни | |
13 | 15 декабря | Юмни (англ.) | Марвел Лоч | 4:03 | Ночной этап: грунтовая дорога через полупустыню до маленького аэропорта Диемал, от него по асфальту в Булфинч (англ.) и оттуда в городок Марвел Лоч, где в 05:03 финиш этапа | |
14 | 15 декабря | Марвел Лоч | Озеро Кинг | 1:59 | Через пустыню Налларбор на финиш этапа в 7:02 в городок Озеро Кинг на перекрёстке шоссе | |
15 | 15 декабря | Озеро Кинг (англ.) | Седьюна | 14:52 | Длинный перегон по шоссе из западной Австралии в восточную вдоль Большого Австралийского Залива и финиш в городе Седьюна в 21:54 | |
16 | 15-16 декабря | Седьюна (англ.) | Корн | 6:18 | Ночной этап: Перегон в направлении города Порт Огаста (англ.) и далее в город при станции Корн с финишем в 04:12 | |
17 | 16 декабря | Корн (англ.) | Моралана Крек | 1:17 | Утреннее продолжение ночного этапа с финишем в пустыне в местечке Моралана Крек в 05:29 | |
18 | 16 декабря | Моралана Крек | Брачина | 1:30 | Короткий третий этап за день и финиш у разъезда Брачина в 06:59 | |
19 | 16 декабря | Брачина | Мингари | 4:10 | Четвёртый этап за день по бездорожью через гористую местность и финиш в 11:09 в городке Мингари на трассе A-32 (англ.) между Питерборо (англ.) и Брокен-Хилл | |
20 | 16 декабря | Мингари | Менинде | 2:12 | Короткий пятый этап за день до Брокен-Хилл и дальше по бездорожью также через гористую местность и финиш в 11:09 в маленьком городке Менинде на реке Дарлинг на краю национального парка Киченга | |
21 | 16 декабря | Менинде (англ.) | Ганбар | 2:12 | Послеобеденный шестой этап за день на восток до Айвенго (англ.) с выходом на трассу 75 (англ.), за мостом через реку Лаклан по бездорожью через заповедник Буллигал на финиш этапа в 18:39 в городе Ганбар | |
22 | 16 декабря | Ганбар (англ.) | Эди | 4:26 | Вечерний седьмой этап за день на юг по мосту через реку Мюррей и финиш этапа в 23:06 в местечке Эди | |
23 | 16-17 декабря | Эди | Бруксайд | 1:00 | Ночной восьмой за день этап за день c финишем этапа в 00:05 в городе Бруксайд | |
24 | 17 декабря | Бруксайд | Омео | 1:55 | Короткий отдых и второй этап дальше по дорогам общего пользования в горы Хотхам (англ.) на финиш этапа в 2:00 в город Омео | |
25 | 17 декабря | Омео (англ.) | Омео | 2:06 | Небольшая остановка и третий этап по Великой горной дороге (англ.) по долине реки Тамбо (англ.), где за городом Энсей (англ.) налево, по горным дорогам к финишу этапа в 4:06 в город Мерриндал | |
26 | 17 декабря | Мерриндал | Ингебира | 1:31 | Практически сразу же четвёртый за день этап — продолжение маршрута на север через горы к финишу этапа в 5:37 в Ингебира рядом с Джиндабин (англ.) | |
27 | 17 декабря | Ингебира | Нумералла | 1:29 | Короткий отдых и пятый этап по холмистой равнине на восток к Тихому океану через город Кума (англ.) на финиш этапа в 7:06 в городе Нумералла | |
28 | 17 декабря | Нумералла | станция Хиндмарш | 0:42 | Остановка на несколько минут и шестой короткий этап на север по дорогам вдоль побережья по направлению к Канберре, в обход города восточнее озера Джордж (англ.) на финиш этапа в 7:48 у станции Хиндмарш | |
29 | 17 декабря | станция Хиндмарш | 2:01 | Короткий перерыв и седьмой этап на северо-восток к берегу океана на финиш этапа в город Нора в 9:49 | ||
30 | 17 декабря | Нора (англ.) | Уорик Фарм | 3:30 | Короткий перерыв и восьмой, последний боевой этап на север к окраине столицы Австралии Сиднея в 13:19 | |
30 | 17 декабря | Уорик Фарм (англ.) | Сидней | Без контроля времени | Дорога в центр Сиднея. Торжественный финиш гонки |
Первый этап гонки проходил в особых условиях — на английской части этапа жители приветствовали участников соревнования, образовав живой коридор. В таких условиях участники следовали до парома, а во французском Дувре их встретила толпа фотографов, журналистов и поклонников. Старт в сторону Парижа был дан с минутными интервалами, но эта дорога оказалась сложной из-за густого тумана, от которого периодически приходилось снижать скорость до скорости пешехода[2].
Второй этап порадовал участников не только туманом, но и гололёдом. К тому же французские таможенники на пограничном посту в Монбланском тоннеле тщательно проверили все машины, в особенности их интересовали суммы денег у участников[2].
В Турине была неразбериха в гостинице, когда одну команду поместили в номера другой. Третий этап имел существенно большую протяжённость, при его прохождении ряд участников испытывал технические проблемы[2].
Пятый этап осложнялся действиями зрителей:мальчишки кидали камни в проезжающие автомобили. Некоторые экипажи не только получили вмятины на кузовах машин, но и были вынуждены менять разбитые ветровые стёкла[2].
Европейская часть не выявила лидера, но на шестом этапе лидерство захватил Роджер Кларк[убрать шаблон] на Lotus Cortina (англ.) , который преодолел 170 миль со средней скоростью более 60 миль в час. Этот этап отличался сложностью — экипажи следовали по горной ухабистой дороге при этом шёл дождь со снегом[2].
Кларк удерживался на первом месте вплоть до конца азиатского этапа несмотря на то, что потерял время на десятом участке в Пакистане и Индии. Вторым шёл летающий финн (англ.) Симо Лампинен[убрать шаблон] на Ford Taunus, третьим — французский пилот Люсьен Бьянчи (англ.) на Citroën DS21 (второй пилот Жан-Клод Ожие).
В Австралии у Кларка начались трудности с техникой, поломка поршня отбросила его на третье место. После финиша этапа он не имел возможности воспользоваться помощью пилота Ford Motors company Эрика Джексона, чтобы снять нужные детали с его машины. После того, как ремонт был завершён, сломался дифференциал заднего моста, увидев на обочине автомобиль Ford Cortina Mark II (англ.) гонщик убедил незнакомого австралийца продать ему задний мост и, потратив на замену около 80 минут, он продолжил гонку.
К тому моменту экипаж Бьянчи имел громадное преимущество над конкурентами и в конце 29 этапа их автомобиль попал в аварию: произошло лобовое столкновение с mini. Пилоты вместо финиша отправились в больницу, автомобиль был разрушен и не подлежал восстановлению, экипаж не доехал до Сиднея 150 миль. Вторым шёл Падди Хопкирк (англ.) на Астон 1800 (англ.). Он остановился, чтобы помочь потушить огонь травмированным гонщикам, у которых возник пожар и в связи с этим потерял всякие шансы на победу.
В такой ситуации лидером стал Эндрю Коуэн[убрать шаблон] на Hillman Hunter (англ.). О перспективах сам Коуэн перед началом гонки говорил, что машина (в Сидней) придёт последней из команды Крайслер, если даже все шестеро доберутся до финиша. Он получил приз в 10 000 фунтов стерлингов, второе место занял Хопкирк, приз £3 000, третьим стал австралиец Ян Вон, который получил два оставшихся приза по 2 000 фунтов.
Место | № | Команда | Пилот | Автомобиль |
---|---|---|---|---|
8 | 2 | Ford Motor Co. (Aust) | Гарри Фирс (англ.) | Ford Falcon XT GT |
11 | 12 | TVW-7, Daily News, Perth | Кен Тумбан | Volvo 144S (англ.) |
20 | 19 | Автоэкспорт | С. Тенишев | Москвич 408 |
23 | 1 | RTS Motorway Remoulds | Билл Бенгри | Ford Cortina GT (англ.) |
24 | 4 | British Leyland | Тони Фалл (англ.) | BMC 1800 Mk (англ.) |
33 | 7 | Автоэкспорт | А. Ипатенко | Москвич 408 |
31 | 17 | Royal Navy | Ганс Гамильтон | BMC 1800 (англ.) |
43 | 11 | Blick Racing Team | Ф. Реуст | Renault 16TS |
55 | 8 | AMOCO Australia Ltd. | П. Х. Винклесс | Volvo 144S (англ.) |
DNF | 3 | Avon / R. A. F. | П. Х. Винклесс | Ford Cortina GT (англ.) |
DNF | 5 | R. Lewis | П. Люмсден | Chrysler Valiant Estate (англ.) |
DNF | 6 | Combined Ins. Co. of America | С. Т. Холгинз | Ford Fairmont (англ.) |
DNF | 9 | A. A. Bombelli | А. А. Бомбелли | Ford Lotus Cortina (англ.) |
DNF | 10 | Royal Green Jackets | Дж. Янагас | Porsche 911T |
DNF | 13 | J. G. Tallis | Дж. Г. Таллис | Volvo 123GT (англ.) |
DNF | 14 | Ford Deutschland | Дитер Глемсер (англ.) | Ford 20M RS |
DNF | 15 | G. P. Franklin | Г. П. Франклин | Ford Cortina GT (англ.) |
DNF | 16 | D. A. Corbett | Д. А. Корбет | BMC 1800 (англ.) |
DNF | 18 | M. A. Colvill | М. Гринвуд | Ford Cortina (англ.) |
По маршруту гонки 1968 года были проведены два соревнования на тех же машинах и с теми же участниками.
Автомобильный бренд планировал завоевать первое и второе призовые места, а также ещё два места в первой восьмёрке. Ключевым пилотом стал тот же Эндрю Коуоэн на Mercedes 280E и это ралли стало повторением его успеха девятилетней давности. Второе место занял автогонщик Тони Фоукес на такой же машине, третьим стал Падди Хопкирк, который вёл Citroën.
Её провёл бывший гонщик Ник Бриттэн, который в 1968 году участвовал в гонке на Lotus Cortina, а позже основал свою компанию по организации ралли-рейдов. Он пригласил пилотов, которые выступали на первой гонке, в итоге в соревновании принял участие 21 водитель, в том числе Эндрю Коуэн и Роджер Кларк. Всего в соревновании приняли участие 106 команд из 21 страны. Коуэн выступал на том же самом Hillman Hunter, на котором он победил 25 лет назад; машину предоставил музей шотландского Автомобильного Клуба, где она хранилась.
Гонка имела ряд отличий от оригинального ралли 1968 года:
Победителем был Фрэнсис Тузилл на Porsche 911, второе место занял тот же Ян Вон, который приехал третьим в 1968 (на этот раз он участвовал в ралли на Ford Falcon GT). Третьим стал кенийский гонщик Майк Киркланд, многократный участник Ралли Сафари, взял заключительное место подиума на Peugeot 504.
После трёх проведённых автомобильных соревнований гонка стала периодически повторяемой и проводилась ещё дважды с участием современных автомобилей.
Снова накалённая обстановка в Азии не дала провести рейд по старому маршруту, организаторам пришлось дважды пользоваться услугами авиаперевозчиков для преодоления препятствий. Маршрут до Турции был преодолён за четырнадцать дней, далее два Ан-124 доставили автомобили в северный Таиланд. Из Таиланда ралли отправилось на юг страны и далее в Малайзию, на преодоление этого участка было затрачено 12 дней. Оттуда по воздуху участников доставили в Австралию, по которой они добирались до Мельбурна в течение последних восьми дней ралли.
Также, как и в 1968 году, из Лондона отправилось 100 экипажей, до Сиднея добралось 78 машин. Победителем стал шведский гонщик Стиг Бломквист, второе место заняла Мишель Мутон на Порше 911, её вторым пилотом был Фрэнсис Тузилл — (победитель 1977 года). Третье место заняли Рик Бейтс и Дженни Бриттэн, которые также выступали на Порше 911.
Новозеланские гонщики, подготовленные к ралли специалистами Лэнгуворт Моторспорт из Линкольншира выиграли все три места подиума. Пилоты из Новой Зеландии выступали на автомобилях Honda Integra. Первое место заняли Мюррей Коул (англ.), на второе место пришли Майк Монтгомери и Рой Вильсон, на третьем месте — Шейн Мурланд и Джон Бентон. Лучшим экипажем на заднем приводе стал британец Энтони Вард на Ford Escrort RS 1600 (англ.), который пришёл шестым.
Звёздами мероприятия стали автогонщики-ветераны Барри Фергюсон и Дэйв Джонсон, закончившие в 1968 году гонку на двенадцатом месте[1].
Лондон — Сидней (автомарафон).