12-10-2023
| Федеральное дорожно-строительное управление при Федеральной дорожной службе Российской Федерации[1] | |
| Годы существования |
19 февраля 1988 года—6 октября 1997 г. |
|---|---|
| Страна | |
| Подчинение |
Федеральной дорожной службе Российской Федерации (ФДС России) |
| Входит в |
Вооружённые Силы Российской Федерации (ВС России), в не их численности |
| Тип | |
| Включает в себя |
управление, соединения, воинские части, учреждения, заведения, предприятия и организации |
| Функция |
дорожное обеспе́ченье |
| Численность |
объединение, в не численности вооружённых сил[2] |
| Дислокация | |
| Прозвище |
дорожники |
| Покровитель | |
| Участие в |
ликвидации бездорожья в России |
| Командиры | |
| Известные командиры |
Начальники: С. Х. Аракелян, И. Д. Марчук, В. Д. Ковшов |
Федеральное дорожно-строительное управление при Федеральной дорожной службе Российской Федерации[1] (ФДСУ при ФДС России) — орган военного управления объединения дорожных войск Вооружённых Сил советского и федерального периодов России. Объединение соединений, воинских частей, учреждений, заведений, предприятий и организаций ДВ ВС Советского и Федерального периодов России.
Почтовый адрес Управления, был: Российская Федерация — Россия, город Москва, К-160, улица Яузская, дом № 8, телефонные номера 8 (+7) — 095: 233-16-81, 296-76-73.[3]
Размещалось в Москве, по почтовым адресам:
Код номерных знаков транспортных средств, был — 20.[5]
Содержание |
В просторечии ЦДСУ, ФДСУ.
В 1988 году, в связи с очередным сокращением Вооружённых Сил Союза Советских Социалистических Республик в очередной раз была предпринята попытка решить экономические, социальные и хозяйственные вопросы в стране, за счёт Вооружённых Сил СССР.
Когда меня назначили министром, Горбачёв вызывает меня и говорит: надо сокращать армию. Пять армейских управлений сократили. Сократили два управления военных округов — Приволжского и Среднеазиатского. Сократили несколько дивизий. И вместо всего этого создали военно-строительные соединения и объединения. Горбачев предложил: давайте создадим корпус для строительства в Нечерноземье. Создали корпус. Плюс к этому четыре железнодорожных корпуса работали тогда на народное хозяйство. Два корпуса БАМ строили, а ещё два корпуса в Тюменской области к нефтяным вышкам железные дороги проводили. Одна железнодорожная бригада в Монголии трудилась, ещё одна — в Азербайджане. Но этого ему показалось мало. Предлагает: давайте создадим рисовые бригады. Создали рисовые бригады, дивизии на Дальнем Востоке. Мы специально организовали два военных совхоза, которые для космонавтов и жителей Ленинска (Байконура) выращивали рис. А 500 военных отрядов работали на заводах промышленности. Особенно на химических предприятиях…— Экс-Министр обороны СССР Дмитрий Язов
По указанию Генерального секретаря Центрального комитета КПСС М. С. Горбачёва, Коммунистическая партия Советского Союза и Советское правительство решили поднять на новый уровень огромный регион — Нечернозёмную зону Российской Советской Федеративной Социалистической Республики, где нужна была развитая сеть автомобильных дорог между населёнными пунктами, для успешного социального и экономического развития регионов РСФСР, которая бы обеспечивала надёжную связь между предприятиями и хозяйствами агропромышленного комплекса и населёнными пунктами.
Решением Правительства СССР были провозглашены государственные программы «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе», для этого были приняты:
Одним из государственных органов ответственным за реализацию данных Постановлений было назначено Министерство обороны СССР[6].
Одной из задач, Постановлений, было строительство АД общего пользования и АД для внутрихозяйственных нужд (внутрихозяйственные АД) в рамках программ «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе». В соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР, для обеспечения выполнения таких важных задач, приказом Министра обороны СССР № 0185[9], было создано Центральное дорожно-строительное управление Министерства обороны СССР (ЦДСУ МО СССР), начальником ЦДСУ МО СССР был назначен генерал-лейтенант (генерал-полковник с 1990 г.) С. Х. Аракелян, главным инженером полковник В. Д. Ковшов. Штаб-квартира — город Москва.[6]
Для реализации Постановлений, Министром обороны СССР была поставлена задача, Главнокомандованиям (Главкоматам) войск (сил), Управлениям ВС СССР, Управлениям МО СССР и Управлениям военных округов (ВО) (групп войск), по сформированию (из сокращаемых формирований ВС СССР) и обеспеченью воинских частей (В.ч.) и соединений ЦДСУ МО СССР и отправки их к местам выполнения задач по предназначению, в девять областей и одну автономную республику РСФСР, а именно в Архангельскую, Вологодскую, Кировскую, Костромскую, Горьковскую, Орловскую, Пермскую, Рязанскую, Свердловскую и Удмуртскую АССР.[6]
Ответственным за сформирование ЦДСУ МО СССР был определён и назначено Главное управление инженерных войск (штаб инженерных войск)), Центральное дорожное управление (ЦДУ) МО СССР отказалось, в связи с наличием в составе только скадрованных В.ч. и соединений, выполняемыми задачами по Ограниченному контингенту Советских войск в Демократической Республике Афганистан (ОКСВА) и нефтегазовому комплексу Западной Сибири.
В сформировываемые соединения и части были направлены военнослужащие, сокращаемых формирований, из состава Советской Армии (РВСН, СВ, ВВС, ВПВО) и даже ВМФ ВС СССР.
Первоначально были созданы, основные организационные и производственные единицы ЦДСУ МО СССР, отдельные дорожно-строительные бригады (четырёхбатальонного состава) (одсбр) — 20. Позднее они были сведены, в созданные для улучшения управляемости, три дорожно-строительных корпуса (дск), штаб-квартиры в г. Вологда, Киров и Рязань.[6]
Кировская область. Нет недаром силы ЦДСУ …. занимались строительством там дорог по программе «Дороги Нечерноземья». Дороги хорошего качества с приличной видимостью.— Фиеста-клуб. ру.
Для нормального функционирования производственной деятельности ЦДСУ МО СССР, так же были сформированы:
Для подготовки (доподготовки) специалистов ДВ, по военно-учётным специальностям (ВУС), были сформированы отдельные учебные дорожные бригады (оудбр), дислокация:
Все формирования ЦДСУ МО СССР содержались вне норм численности ВС СССР и находились (первоначально) в оперативном подчинении МО СССР (Главное управление инженерных войск (штаб инженерных войск)), а по вопросам производственной деятельности — Правительству РСФСР.[11]
С 1990 г. ЦДСУ МО СССР переподчинено Главкомату (Главному штабу) Сухопутных войск (СВ), ВС СССР.
«Генерал-полковник Аракелян — начальник вновь созданного Центрального дорожно-строительного управления. И сам генерал, и его управление, да и подавляющее число офицеров и солдат — выходцы в основном из инженерных и строительных войск. … И только напор Военного совета нашего Главкомата и в первую очередь непоколебимая настойчивость генерала Аракеляна и его управления помогли нам все-таки встать на ноги и уже в 1990 году докладывать о первых построенных десятках, а затем сотнях километров дорог»
7 мая 1992 г. ЦДСУ МО СССР, в соответствии с Указом Президента Российской Федерации — России, вошло в состав ВС России и стало именоваться ЦДСУ Минобороны России.
В начале 1993 г., в связи с изменениями в экономике государства (переход от плановых к рыночным экономическим отношениям), отсутствием призывного контингента, ограничением финансирования, было принято решение об организационной перестройке ЦДСУ Минобороны России, переходе на хозяйственный расчёт (хозрасчёт) и самостоятельную окупаемость (самоокупаемость), для этого были сокращены (переформированы) соединения и части (бюджетные) ЦДСУ Минобороны России и на их базе были созданы хозрасчётные организации территориальные дорожно-строительные управления (тдсу), управления дорожно-строительных работ (механизации) (удср (м)), отдельные хозрасчётные участки (охру), отдельные дорожные батальоны (одб) и отдельные дорожные роты (одр).
В 1993 г., в состав ЦДСУ Минобороны России, была передана, из Центрального дорожного управления (ЦДУ) Минобороны России, 60одсбр (штаб-квартира г. Сургут) выполнявшая задачи по строительству и реконструкции АД к объектам нефтегазового комплекса Западной Сибири, строительства промышленных и других объектов и выпуска промышленной продукции.[4] 17 ноября 1994 г., в Сургуте, сформирован дорожно-строительный корпус (дск),[13] для строительства, в зоне нефтяных и газовых месторождений, АД с покрытием из сборного железобетона к газоконденсатным и нефтегазовым месторождениям в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, а также АД с твёрдым покрытием на юге Тюменской области.
В связи с Постановлением № 1310, от 1 декабря 1994 г., «О Федеральной целевой программе совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации „Дороги России“ на 1995—2000 годы», Указа Президента Российской Федерации № 1550, от 8 декабря 1992 г., ЦДСУ Минобороны России было реорганизовано в Федеральное дорожно-строительное управление при Министерстве обороны Российской Федерации (ФДСУ при Минобороны России), тем самым управление превращено из структурного формирования аппарата Минобороны в государственное учреждение при министерстве.[7] На управление было возложено выполнение установленных Минобороны России заданий по строительству и реконструкции АД в Российской Федерации, а также решение задач по развитию инфраструктуры села, строительству жилья для лиц офицерского состава, прапорщиков, военнослужащих сверхсрочной службы, гражданского персонала ФДСУ и его формирований.[7] Этим же Указом начальником ФДСУ при Минобороны России был назначен генерал-лейтенант И. Д. Марчук.[3][7]
В 1993—1994 гг., в состав ФДСУ при Минобороны России, переданы управления инженерных работ (уир), управления начальников работ (унр), военно-строительные отряды (ВСО) и отдельные военно-строительные роты (ОВСР) выполнявшие задачи по строительству АД Чита — Хабаровск и в соответствии с Постановлением Правительства России № 632, от 29 июня 1995 г., сформировано Управление дск (г. Хабаровск) для руководства строительством АД Чита-Хабаровск[9][14] («Амур», позднее М58),[15] Хабаровск — Находка («Восток»).
География выполнения задач, ФДСУ при Минобороны России, расширилась от Архангельской области до Приморского края, и стала охватывать территории более 20-ти административно-территориальных субъектов России.[9]
Указом Президента России № 726, от 16 июля 1997 г., «О Федеральном дорожно-строительном управлении при Федеральной дорожной службе России», ФДСУ при Минобороны России, должно было войти в состав созданной Федеральной дорожной службы (ФДС) России[1], но Управление ФДСУ при Минобороны России стало не нужно и подлежало ликвидации, в связи с образованием Федеральной службы специального строительства (ФССС) России — Росспецстрой России и Указом Президента России № 1066, от 6 октября 1997 г., ФДСУ при ФДС России (Управление) было ликвидировано, а соединения, В.ч., учреждения, заведения, предприятия и организации переданы в Росспецстрой России,[16] где было образовано Военное дорожно-строительное управление (начальник — полковник Юлиан Красуцкий).
На 1992 год:
-войсковая часть № 39934, г. Вологда, дорожно-строительная бригада (дсбр)
В 1993 году переданы:
На 1997 год:
За период, с 1988 г. по 1992 г., было: построено (реконструировано), оборудовано и введено в эксплуатацию:
За период, с 1992 г. по 1998 г., было:
Ошибка в сносках?: Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>
Центральное дорожно-строительное управление.
