Береговой перехватчик «Сидэн-2» ВМС Императорской Японии (яп. 局地戦闘機「紫電」/川西N1K2-J Кёкутисэнтоки «Сидэн»/Каваниси Эн-Ити-Кэй-Ни-Дзэй) ^[2] — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик берегового базирования ВМС. Разработан в авиационном КБ завода «Каваниси» под руководством С. Кикухары на базе перехватчика «Сидэн» среднепланной схемы. Полет прототипа состоялся в конце 1943 г., принят на вооружение авиации ВМС в конце 1943 г. под строевым шифром «Сидэн-2»^[3], также носил неофициальное наименование «Сидэн-Кай» ^[4]. Условное обозначение ВВС союзников «Джордж» («George»).

История

Идея берегового перехватчика родилась у руководителя проектной группы КБ «Каваниси» С. Кикухара перед самым началом войны. Руководство КБ приняло решение об инициативной разработке перспективного истребителя, но новый проект столкнулся с предубеждением со стороны командования ВМС Императорской Японии . Когда война начала подступать к территории метрополии, новейший перехватчик ВМС «Райдэн»^[5] имел технические проблемы мощной силовой установки, а перехватчик ВМС «0» предыдущего поколения был неспособен эффективно противостоять в воздухе новому поколению истребителей ВМС США. У командования ВМС возникла острая необходимость в мощном береговом перехватчике ПВО. Эту роль сыграл новый инициативный проект КБ «Каваниси».

Сохраняя силовую установку^[6] и вооружение среднеплана «Сидэн-1», «Сидэн-2» низкопланной схемы был в значительной степени новым проектом. При постройке новой модификации особое значение придавалось легкости производства, в том числе, использованию малодефицитных материалов. Низкопланная схема позволила применить укороченные стойки шасси без телескопических вставок. Была доработана конструкция фюзеляжа и перепроектирован стабилизатор, масса пустого уменьшилась на 240 кг. 7 ед. опытных машин были закончены постройкой летом 1944 г. Осенью на линии в дер. Наруо была построена первая серийная машина.

Как и в случае с первоначальным среднепланом, доработки по результатам войсковых испытаний внедрялись непосредственно в ходе производства на серийных машинах, приводя к задержкам. Положение ухудшилось, когда ВВС США начали стратегические бомбардировки промышленных объектов Японии. Сборочная линия в дер. Наруо не попала под удары, но сильно пострадали производители основных комплектующих, что привело к нехватке алюминиевого листа и шамповки, стальных поковок, двигателей и комплектов шасси.

Поскольку число неопытных летчиков, направляемых на курсы по обучению управлению «Сиден-Кай» увеличилось, возникла острая необходимость в двухместном (с тандемным расположением кресел) тренировочном варианте с дублированным управлением. Проектная работа по модификации была предпринята первым авиационно-техническим арсеналом ВМС, и несколько истребителей модифицировали. Они получили обозначение N1K2-K «Сиден-Кай-Ренсен». Второе кресло вставили сзади стандартного (общий фонарь закрывал обе кабины), сохранили полный набор пушечного вооружения, к которому на некоторых самолетах добавили пару фюзеляжных пулеметов калибра 7,7 мм. «Сиден-Кай» постоянно модифицировался, чтобы не отставать от требований постоянно меняющейся воздушной войны. Одной из первых модификаций являлся N1K3-J. Его двигатель был передвинут вверх на 150 мм для изменения положения центра тяжести, а на фюзеляже установили два пулемета Тип 3 калибра 13,2 мм. На заводе в г. Химэдзи построили 2 ед. опытных N1K3-J, а предложения по палубному варианту N1K3-A не были поддержаны.

Производство

В конце 1944 г. началась работа над вариантом «4-1» (N1K4-J) с инжекторным двигателем «Хомарэ-2-3»^[7][8]. Два опытных береговых и один образец корабельного базирования прошли заводские испытания.

Одной из попыток создать высотный перехватчик для перехвата стратегических бомбардировщиков «B-29» стал проект «5-3» (N1K5-J) с с двигателем «Ха-43»^[9] пр-ва «Мицубиси»^[10]. Строительство опытных машин заканчивалось летом 1945 г. на заводе в Химэдзи, когда его разрушила стратегическая авиация США.

Весной 1945 г. на совещании ГУ авиации ВМС и представителей оборонной промышленности было принято решение решениеоб установке на перехватчик «Сиден-2» двигателя «Хомарэ-4»^[11]однако КБ «Накадзима» не смогло довести двигатель до испытаний. К моменту капитуляции на авиазаводах «Каваниси» удалось построить 351 ед. перехватчиков «Сидэн-2» (дер. Наруо) и 42 ед. (г. Химэдзи).

Другие заводы развернули производство новой машины к концу войны: авиазавод «Мицубиси» (г. Цурасима) завершил постройку 10 ед., авиазаводы |«Аити» (г.Эйтоку) и «Сода» (г.Синонои) по 1 ед., авизаводы ВМС №11 (в/ч «Курэ») и №21 (в/ч «Сасэбо») - 1 ед. и 10 ед. перехватчиков. Всего, включая опытные образцы, всего до конца войны было построено менее 1,5 тыс. перехватчиков «Сиден-1» и «Сиден-2».

Модификации

Серийные

«Сидэн-2»

• «2-1»（N1K2-J）- 100 ед. низкопланной схемы^[12]).

• «Ко» (N1K2-Ja）- 100 ед. с доработанным стабилизатором^[12][13].

• «Сидэн-Рэнсэн» ^[14]（N1K2-K) — спарка-низкоплан

Опытные

«Сидэн-3/4/5»

• «3-1»（N1K3-J)- с крупнокалиберным^[15] пулеметным вооружением

• «3-2»（N1K3-A）- 2 ед. с посадочным гаком^[16][17]

• «4-1» (N1K4-J) — 2 ед. с инжекторным двигателем «Хомарэ-2-3»^{[12][12][18][19]}.

• «4-2» (N1K4-A) — с посадочным гаком^[12]. Число неизвестно.

• «5-3»^[20] (N1K5-J) — 1 ед. с двигателем «Ха-43» пр-ва «Мицубиси» ^[12][21]. Не закончен.

Проекты

• «Сидэн-2-в.х.»^[22](N1K4-A) — с двигателем «Хомарэ-4»^[12][23]
• «Сидэн-2-ст.» — с применением конструкционной стали и удлиненным крылом^[12].

Характеристики

Боевое применение

В бою низкоплан «Сидэн-2» не уступал новейшим истребителям союзников, включая «Р-51 Мустанг», появившийся в небе весной 1945 г. и имевший подавляющее превосходство над всеми другими истребителями Императорской Японии. В одном из боев машина К. Муто из состава 343-го ИАО ВМС вступила в бой с 12 истребителями ВМС США «Хеллкэт». Летчик сбил четыре истребителя противника, вынудив остальных выйти из боя. К. Муто удалось вернуть поврежденную в бою машину на аэродром ВМС "Йокосука ", где перехватчик был отремонтирован и возвращен в строй. Балгодаря наличию системы водно-метанольного форсажа перехватчики «Сидэн-2» хорошо вели себя в бою на малых и средних высотах. На больших высотах эффективность форсажной системы падала, что уменьшало возможности перехвата высотных стратегических бомбардировщиков.

Примечания

Литература

• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки

• N1K-J Shiden. Энциклопедия «Уголок неба».
• N1K1-J на wwiiaircraftperfomance.org