(O) ^(Я)

«Савёловская» — станция Московского метрополитена. Расположена на Серпуховско-Тимирязевской линии. Конструкция — пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Глубина — 52 метра.

Станция открыта 31 декабря 1988 года в составе участка «Чеховская» — «Савёловская».^[1]

Наземных вестибюлей нет, вход в подземные вестибюли «Савёловской» осуществляется через подземные переходы с площади Савёловского вокзала. Метро располагается около многоуровневой транспортной развязки улиц Нижняя Масловка, Сущёвский Вал (входят в Третье транспортное кольцо), Бутырская, Новослободская улица.

Оформление станции

Сооружена по проекту архитекторов Н. И. Шумакова и Н. В. Шурыгиной. Пилоны отделаны светлым мрамором и рассечены узкими прорезями, выложенными серым крупнозернистым гранитом. Пол выложен серым гранитом. Путевые стены отделаны светлым мрамором. Эскалаторы находятся с одной стороны зала, на противоположной стороне находится тупик.

На каждой путевой стене размещено по 4 смальтовых мозаики, схематично иллюстрирующие историю железнодорожного транспорта. Сюжеты на противоположных панно одни и те же, несколько различается цветовая гамма. Художники: Н. И. Андронов, Ю. Л. Родин, В. Л. Родин, Ю. А. Шишков.

Изображения мозаик:

• На путевых стенах
  • старинный паровоз, пароход, жеребёнок (две ближайшие к эскалаторам мозаики на противоположных путевых стенах);
  • конка, запряжённая 5 лошадьми;
  • пригородный электропоезд на станции;
  • локомотив, везущий состав через лес и по мосту через реку.
• Над аркой эскалаторного тоннеля
  • разбегающиеся рельсы.

Код станции — 136.

Пассажиропоток

В марте 2002 года пассажиропоток по входу составлял 63600 человек.

Путевое развитие

С севера к станционным путям примыкает тупик, используемый для ночного отстоя поездов.

Второй выход

Изначально станция планировалась с двумя эскалаторными наклонами. Южный трёхленточный эскалаторный наклон должен был находиться в конце Новослободской улицы. Южный подземный вестибюль должен был быть встроен в существующий подземный пешеходный переход^[2]. Второй выход планировалось открыть в 1991 году. Планировка южного вестибюля схожа с планировкой противоположного вестибюля. Вход на станцию проектировался в левых дверях (со стороны перехода), а выход — в правых^[3].

Примечания