ЭГ2Тв (Электропоезд Городской, 2-й тип, Тверской) — серия электропоездов пригородного следования городского типа, строящаяся на Тверском вагоностроительном заводе с 2014 года. Коммерческое название поезда — «Иволга», заводское обозначение — 62-4496 (головных вагонов — 62-4497, моторных вагонов — 62-4498, немоторных вагонов — 62-4499). По состоянию на 2015 год, изготовлено два состава.

История

Электропоезд ЭГ2Тв — первый представитель перспективного семейства электропоездов, разработанных Трансмашхолдингом для обеспечения городских, тактовых, пригородных и местных перевозок пассажиров. Базовая платформа разработана с учетом возможности производства модификаций для максимальных скоростей движения в 120 и 160 км/ч, а в перспективе — до 250 км/ч. Возможно создание модификаций, предназначенных для работы в системе постоянного и переменного тока, а также двойного типа питания.

Дизайн экстерьера и интерьера разработаны дизайнерским бюро Integral Design and Development. Впервые на отечественных электропоездах на головных и промежуточных вагонах применены модульные блоки системы пассивной безопасности (крэш-модули), а также пневмоподвешивание тележек. В конструкции электропоезда применен тяговый асинхронный электродвигатель TSI, а в конструкции тормозной системы совмещены электрическое реостатно-рекуперативное торможение и дисковые тормоза, что обеспечивает высокую энергоэффективность поезда в условиях коротких перегонов и частых разгонов и торможений. Управление поездом осуществляется бесступенчатым электронным контроллером, при помощи которого машинист регулирует тяговые и тормозные усилия. Конструктивные элементы поезда спроектированы с использованием модульного принципа, позволяющего добиться легкозаменяемости узлов и систем в случае возникновения такой необходимости. Основная составность поезда — 5 вагонов; существует возможность формировать составы длиной от 3 до 14 вагонов, а также сдвоенных поездов с управлением по системе многих единиц.

Презентация электропоезда состоялась 15 мая 2014 года на Тверском вагоностроительном заводе; макет головного вагона в дальнейшем был выставлен перед Казанским вокзалом и был показан в рамках международного форума «Стратегическое партнерство 1520». Сборка первых двух составов завершилась в конце 2014 года. В марте 2015 года оба пятивагонных состава поступили на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ для проведения приемочных и сертификационных испытаний.

Общие сведения

• Основная составность — 5 вагонов;
• Длина поезда в основной составности — 159,6 м;
• Пассажировместимость поезда основной составности — 1250 человек;
• число сидячих мест — 836 человек;
  • в головном вагоне — 24 чел;
  • в промежуточном вагоне — 58 чел;
• общая часовая мощность ТЭД — 5200 кВт;
• нагрузка на ось
  • моторного вагона — 21,5 кгс;
  • не моторного вагона — 19 кгс;
• конструкционная скорость — 160 км/ч;
• ускорение до 60 км/ч — 0,9 м/с².

Схема формирования пятивагонного поезда — 2Г+2М+П.

Ссылки

• На Тверском вагоностроительном заводе презентовали прототип нового электропоезда ЭГ2Т — Тверское информационное агентство — 15 мая 2015
• Будущее начинается сегодня — Трансмашхолдинг — март 2015
• Prototype EMU on test — Railway Gazette — 30 марта 2015
• Central Suburban Passenger Company and Transmashholding signed an agreement for development of Double-Deck EMUs — Think Railways — 26 июня 2014
• Электропоезд ЭГ2Тв — Тверской вагоностроительный завод