Кроссо́вер (также CUV — Crossover Utility Vehicle) — изначально североамериканский тип автомобиля, построенный на легковой платформе с несущим кузовом, но при этом имеющий отдельные черты, характерные для SUV — в частности, внешность и высокую посадку водителя и пассажиров^[1]. В настоящее время имеет широкое международное распространение.

На Западе большинство CUV — переднеприводные автомобили, с внедорожниками имеющие лишь общую внешнюю атрибутику (немного увеличенный дорожный просвет, пластиковая отделка порогов и колёсных арок, и тому подобное). На рынке СНГ и, в частности, России при этом большинство кроссоверов предлагаются исключительно либо преимущественно в полноприводном варианте, с чем связано встречающееся в русскоязычной прессе ошибочное смешение этого класса автомобилей с комфортабельными внедорожниками, вроде Chevrolet Niva. Тем не менее, даже у полноприводных CUV конструкция трансмиссии в подавляющем большинстве случаев предельно упрощена в угоду дешевизне и простоте управления (как правило, она строится по схеме On Demand 4WD, то есть, в обычных условиях крутящий момент передаётся на одну ось — переднюю либо заднюю, а полный привод автоматически подключается только при её пробуксовке; межосевой дифференциал, возможность принудительного ручного подключения полного привода и понижающий ряд передач отсутствуют), а их внедорожные качества — в лучшем случае средние, поскольку легковая платформа, на которой они построены, не рассчитана на преодоление серьёзного бездорожья и долговременную эксплуатацию за пределами благоустроенных дорог ни геометрически (малые углы въезда из-за низких пластиковых бамперов и порогов, плохая защита элементов трансмиссии и выхлопной системы), ни с точки зрения надёжности и долговечности (несущий кузов с подрамниками вместо предпочтительной для внедорожника отдельной либо интегрированной рамы, минимально модифицированная легковая подвеска).

В русской автомобильной журналистике ввиду этого за кроссоверами закрепился неофициальный термин «паркетные внедорожники» или просто «паркетники»^[2], так как их эксплуатируют в основном в городских условиях, а их проходимость на грунтовых дорогах немногим лучше, чем у простых легковых автомобилей^[3]. В данном случае полный привод предназначен главным образом для повышения устойчивости и управляемости автомобиля в условиях скользкого покрытия и гололёда, а также преодоления лёгкого «городского бездорожья» (снежные завалы на дорогах и т. п.)

CUV по сравнению с классическими SUV (рамными или построенными на уникальных платформах с интегрированной рамой либо несущим кузовом) в большинстве случаев имеют более низкую себестоимость производства и, соответственно, розничную цену, более экономичны и лучше управляются, а по сравнению с построенными также на легковой платформе минивенами — предлагают покупателю более престижную внешность. Данное сочетание потребительских качеств и обусловило их повсеместную популярность.

Определение

Кроссоверы — молодой класс автомобилей с ещё не вполне чётко очерченными рамками. Иногда кроссоверы считаются подклассом SUV (Crossover SUV), иногда — самостоятельным классом (CUV — Crossover Utility Vehicle). Даже в США многие покупатели слабо отличают эти два класса друг от друга^[4], поскольку различия между ними носят преимущественно конструктивный характер, при зачастую весьма схожей внешности. Не имеет однозначного характера и соотношение этого класса автомобилей с во многом похожими на него универсалами повышенной проходимости, вроде Volvo XC70, Audi Allroad и Škoda Octavia Scout.

Газета Wall Street дала следующее определение кроссоверов с точки зрения их потребительских качеств — «универсалы, которые выглядят как SUV, но при этом имеют поведение на дороге как у легкового автомобиля»^[5].

История

На протяжении всей послевоенной истории автомобилестроения различными производителями создавались автомобили, в той или иной степени сочетавшие качества легкового автомобиля с качествами, присущими современным SUV — американский Willys Jeepster 1948 года, британский Range Rover (1970), советская «Нива» (1977), и так далее. Однако все они принципиально отличались от современных кроссоверов с маркетинговой точки зрения — ни один из них не позиционировался в качестве альтернативы обычному легковому автомобилю общего назначения, предназначенному для повседневной городской эксплуатации, вместо чего предлагаясь в качестве специализированного транспорта для бездорожья или местностей с тяжелыми дорожными условиями, горных районов и т. п.

Очень близко к современному типу кроссовера и по маркетинговой концепции, и по технической реализации подошла модель AMC Eagle, выпускавшаяся американской фирмой AMC с 1979 по 1987 год. Она имела кузов от легкового AMC Concord, увеличенный дорожный просвет и специально разработанную упрощённую (без пониженного ряда передач) полноприводную трансмиссию Select Drive с вязкостной муфтой, которая автоматически перераспределяла тяговое усилие между передним и задним мостами, не допуская пробуксовки одного из них. Такая трансмиссия не обеспечивала высокой проходимости, но была вполне пригодна для периодических поездок по пересечённой местности или преодоления снежных завалов на дороге. Подключение переднего моста осуществлялось небольшим рычажком на панели приборов благодаря вакуумному сервоприводу, причём допускалась и эксплуатация на асфальте с включенным полным приводом. С точки зрения устойчивости и управляемости «Игл» практически не отличался от легковых автомобилей своего времени, а на скользком покрытии и в гололёд — превосходил их. Автомобиль активно позиционировался как альтернатива обычной легковушке, в особенности в северных штатах с характерными для них снежными зимами. Тем не менее, для своего времени машина оказалась слишком революционной по концепции и так и не стала объектом для подражания — необходимым условием для популяризации машин подобного типа оказался период господства SUV, который приучил покупателей к мысли о том, что повседневный автомобиль вовсе не обязательно должен быть обычным легковым седаном, хетчбэком или универсалом.

В достаточной степени близка к сегодняшним кроссоверам была Toyota Tercel L20 4WD / Sprinter Carib 1982 года, однако слабым местом данной модели (как и современных ей полноприводных легковых Subaru) была невозможность эксплуатации на асфальте со включенным полным приводом из-за отсутствия межосевого дифференциала, и при этом ручное управление его подключением, что усложняло управление автомобилем по сравнению с обычной легковушкой.

Первыми полноценными кроссоверами современного типа стали Toyota RAV4, вышедший в 1994 году, и Honda CR-V, появившийся годом позже. «Тойота» была выполнена на своей уникальной платформе, широко использовавшей компоненты от моделей Corolla и Carina, в то время, как «Хонда» использовала готовую платформу модели Civic. Эти автомобили были созданы в качестве более дешёвой и простой в эксплуатации альтернативы исключительно популярным в те годы в Северной Америке автомобилям класса SUV и предназначены были в первую очередь именно для североамериканского рынка. SUV девяностых годов недалеко ушли от своих предшественников предыдущего десятилетия, построенных на рамном шасси «фермерских» пикапов, с примитивной подвеской и проходящими под полом кузова лонжеронами рамы, что обуславливало высокое расположение центра тяжести. Эти автомобили имели низкую устойчивость и плохую управляемость. В отличие от них, кроссоверы предлагали устойчивость и управляемость, приближающиеся к уровню обычных легковых автомобилей, при этом имели схожую с SUV внешность и просторный салон с высокой посадкой водителя и пассажиров. Появление таких автомобилей стало возможно благодаря технологическим достижениям в области массового производства, в частности — появлению роботизированных сборочных линий нового поколения, за счёт большей гибкости позволивших при сохранении низкой себестоимости собирать на одной и той же платформе совершенно разные автомобили, существенно отличающиеся друг от друга по компоновке пассажирского салона (легковые с различными типами кузова, кроссоверы, минивены).

К началу двухтысячных годов класс CUV окончательно устоялся и стал распространяться за пределами Северной Америки. Кроссоверы начали разделяться на несколько групп по размерам — от самых миниатюрных, построенных на шасси малолитражек сегмента B по европейской классификации, и до самых крупных, основанных на шасси больших седанов сегментов D — E, а также степени престижности — от сверхбюджетных до люксовых. Рынок традиционных SUV, напротив, значительно сузился, причём многие из них в новых поколениях либо сильно сблизились по концепции с кроссоверами, либо напрямую перешли в этот класс.

Классификация по размерам и популярные примеры

Мини: Audi Q2, Chevrolet Tracker, Daihatsu Terios, Fiat 500X, Ford EcoSport, Hyundai Creta, Kia Soul, Lada Kalina Cross, Lada XRAY, Mazda CX-3, Mercedes-Benz GLA, Mini Countryman, Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008, Renault Captur, Suzuki SX4, Volkswagen Cross Polo…

Компактные:Audi Q3, Audi Q5, BMW X1, BMW X3, Chery Tiggo, Chevrolet Captiva, Citroën C4 Aircross, Ford Kuga, Honda CR-V, Hyundai ix35, Infiniti EX, Jeep Compass, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Lexus NX, Mazda CX-5, Mercedes-Benz GLC-класс, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Opel Antara, Peugeot 4008, Porsche Macan, Renault Duster, Renault Kadjar, Renault Koleos, Skoda Yeti, SsangYong New Actyon, Subaru XV, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Volvo XC60…

Среднеразмерные:Acura MDX, Bentley Bentayga, BMW X5, Cadillac SRX, Chevrolet Equinox, Ford Edge, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Infiniti FX, KIA Sorento, Lexus RX, Lincoln MKX, Luxgen7 SUV, Mercedes-Benz M-класс, Nissan Murano, Porsche Cayenne, Saab 9-4X, Subaru Tribeca, Volkswagen Touareg, Volvo XC90…

Полный размер:Audi Q7, Buick Enclave, Chevrolet Traverse, Ford Explorer, Ford Flex, GMC Acadia, Honda Pilot, Infiniti JX, Lincoln MKT, Mazda CX-9, Mercedes-Benz_GL-класс, Nissan Pathfinder, Saturn Outlook, Tesla Model X, Toyota Highlander…

Модели кроссоверов и их платформы

Примечания