17-09-2023
Железнодорожные войска (ЖДВ) | |
Флаг ЖДВ ВС РФ Большая эмблема ЖДВ ВС РФ Средняя эмблема ЖДВ ВС РФ | |
Годы существования | |
---|---|
Страна | |
Подчинение | |
Входит в | |
Тип | |
Функция | |
Численность |
28 500 человек |
Дислокация | |
Участие в | |
Командиры | |
Действующий командир | |
Известные командиры |
Железнодорожные войска (ЖДВ)[2] — род войск (специальные войска) в составе Материально-технического обеспечения Вооружённых Сил Российской Федерации[3] (с 2005 до 2010 года — в составе Тыла Вооружённых Сил Российской Федерации), входящий в систему обеспечения обороноспособности и национальной безопасности государства.
Железнодорожные войска ВС РФ являются одним из родов специальных войск тылового обеспечения, и предназначены для выполнения задач железнодорожного обеспе́чения: подготовки, строительства, восстановления и заграждения (препятствие использованию противником) объектов железнодорожных путей сообщения.
Первые подразделения железнодорожных войск в мире были созданы в России в 1851 году, в составе инженерных войск Русской императорской армии.
В других государствах такие войска могут называться транспортными войсками.
Железнодорожные войска впервые были учреждены 6 августа 1851 года по приказу императора Николая I. В соответствии с документом «Положения о составе управления С.-Петербурго — Московской железной дороги» было сформировано:
Общая численность достигла 4340 человек личного состава. Задачей первых военно-железнодорожных подразделений стала поддержка рабочего состояния железнодорожных путей, переездов, мостов, а также их охрана.
Железнодорожные части (ЖДЧ) вошли в состав инженерных войск начиная с момента их создания в 1870 году. Сначала в виде железнодорожных команд, а с 1876 года — железнодорожных батальонов.
Во время русско-турецкой войны (1877—1878 годов), личный состав ЖДЧ Русской императорской армии обеспечивал непрерывное снабжение соединений русской армии по построенному ими же железнодорожному участку Бендеры — Галац.
Железнодорожные части входили в состав инженерных войск вплоть до 1908 года включительно. Затем они были выделены в самостоятельную категорию и подчинены службе военных сообщений (ВОСО) Генерального штаба.
В ходе Первой мировой войны, личным составом частей и соединений, было построено около 300 километров (км) ширококолейных железных дорог и до 4000 км узкоколейных, восстановлено более 4600 км верхнего строения пути и почти 5000 км телефонно-телеграфных линий железнодорожной связи.
За время Гражданской войны (с 1918 года по 1921 год) восстановили и обеспечили эксплуатацию 22 000 км железных дорог, восстановили 3169 железнодорожных мостов.
В 1926 году военнослужащие Отдельного корпуса железнодорожных войск РККА начали проводить топографическую разведку будущей трассы Байкало-Амурской магистрали (БАМ).
Обеспечивали боевые действия РККА в ходе военных конфликтов на КВЖД (1929 году), в районе озера Хасан (1938 году) и реки Халхин-Гол (1939 году).
В 1935 году советский военачальник В. К. Блюхер на совещании командного состава РККА[4] сетовал, что на Дальнем Востоке:
… подготовка наших железнодорожных войск и подготовка железнодорожника вообще, восстановление железных дорог никуда не годится. Это самый консервативный, отсталый род войск… |
В 1939 году, при подготовке наступательной операции, восточнее реки Халхин-Гол, в условиях пустынно-степной местности, за 76 рабочих дней, была построена 324-километровая железная дорога Борзя — Баин — Тумен.
В ходе Советско-финской войны, в 1940 году, за 47 рабочих дней, в исключительно тяжелых зимних погодных условиях, была построена 132-километровая железная дорога Петрозаводск — Суоярви.
В годы Великой Отечественной войны личным составом железнодорожных войск и специальных формирований Народного комиссариата путей сообщения СССР было восстановлено главных путей 81 332 км, вторых путей 6901 км, станционных путей 29 041 км, стрелочных переводов 76 984. Кроме того было построено и восстановлено 2720 км железных дорог узкой колеи, 73 456 км линий связи, 7990 станций и разъездов, 2345 пунктов водоснабжения и ряд других сооружений.
28-я отдельная железнодорожная бригада показала образцы мужества, отваги, дисциплины и организованности. Ведя непрерывные бои с немецко-фашистскими захватчиками, указанная часть нанесла огромные потери фашистским войскам и своими сокрушительными ударами уничтожила живую силу и технику противника, беспощадно громила немецких захватчиков. За проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава преобразовать 28-ю железнодорожную бригаду в 1-ю гвардейскую железнодорожную бригаду. |
За период с 1946 года по 1950 год, было выполнено 37 000 000 м3 земляных работ, уложено 6230 км пути, капитально восстановлено 2632 моста, 227 локомотивных депо, 57 вокзалов (среди них один из красивейших в стране — вокзал в городе Сочи), построено 437 000 м2 жилой площади.
21 марта 1989 года Указом Президиума Верховного Совета СССР № 10224-XI[5] железнодорожные войска (вместе с пограничными войсками КГБ СССР и внутренними войсками МВД СССР) исключены из состава ВС СССР, и впоследствии были вновь включены в Вооружённые Силы лишь в федеральный период — в 2005 году.
В связи с реорганизацией союзных министерств, находящихся на территории Российской Федерации, Указом Президента РФ от 18.04.1992 № 392 «О железнодорожных войсках Российской Федерации»[6] Главное управление железнодорожных войск, соединения, части, учреждения, военно-учебные заведения и предприятия железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были приняты под юрисдикцию Российской Федерации. На базе железнодорожных войск, дислоцирующихся на территории Российской Федерации, были образованы железнодорожные войска Российской Федерации, а на базе Главного управления железнодорожных войск — Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации.
Указом Президента РФ от 30.09.1992 № 1148 «О структуре центральных органов федеральной исполнительной власти»[7] Главное управление железнодорожных войск при Министерстве архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации было реорганизовано в Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации.
07.08.1995 вступил в силу Федеральный закон от 05.08.1995 № 126-ФЗ «О Железнодорожных войсках Российской Федерации»[8]. Указом Президента РФ от 7 сентября 1995 года № 903[9] Федеральное управление железнодорожных войск при Министерстве путей сообщения Российской Федерации было реорганизовано в Федеральную службу железнодорожных войск Российской Федерации (ФСЖВ России).
Указом Президента РФ от 09.03.2004 № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти»[10] Федеральная служба железнодорожных войск Российской Федерации была упразднена, а её функции переданы Министерству обороны Российской Федерации (Минобороны России). Положения данного указа, касающиеся Федеральной службы железнодорожных войск России, вступили в силу после вступления в силу соответствующего федерального закона (ФЗ от 29.06.2004 № 58-ФЗ).
После окончания процесса ликвидации ФСЖВ России, и передачи её железнодорожных частей и их органов управления в состав Минобороны России, в начале 2005 года железнодорожные войска вошли в состав Вооружённых Сил Российской Федерации (ВС РФ) — в подчинение Тыла ВС РФ[11]. Было образовано Командование Железнодорожных войск ВС РФ[12].
В 2010 году, в ходе реорганизации структур Тыла ВС РФ в систему Материально-технического обеспечения Вооружённых Сил Российской Федерации (МТО ВС РФ), в составе новой структуры Командование ЖДВ было преобразовано в Главное управление начальника железнодорожных войск[13][14][3].
Неоднократно Российские железнодорожные войска восстанавливали мосты и пути сообщения за рубежом, разрушенные в результате военных действий (например, в Абхазии в 2008 г.). С весны 2015 года ведут строительство двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины на участке Журавка — Миллерово[15][16].
Кроме того железнодорожные войска принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (ЧС).
Эмблема железнодорожных войск и ВОСО СССР и Российской Федерации (1936—1998)[18][19].
Эмблема железнодорожных войск ФСЖВ России и ВС РФ (1998—2007)[19][20].
В Вооружённых Силах СССР (ВС СССР) к началу 1990-х годов имелось 4 железнодорожных корпуса (ждк)[21], два из которых принимали участие в строительстве БАМа:
В стадии формирования находился 76-й железнодорожный корпус (управление корпуса в г. Волгоград)[21].
Также существовало Ленинградское высшее ордена Ленина Краснознамённое училище железнодорожных войск и военных сообщений имени М. В. Фрунзе [ЛВУ ЖДВ и ВОСО], готовившее офицерские кадры для железнодорожных войск и органов военных сообщений.
После распада СССР в состав Железнодорожных войск Российской Федерации вошли 4 железнодорожных корпуса, дислоцировавшиеся на территории России, и просуществовавшие до 2010 года:
В 2010—2011 годах, в ходе реорганизации Тыла ВС РФ в систему МТО ВС РФ[22], на основе управлений вышеупомянутых железнодорожных корпусов были сформированы 4 территориальные командования[23]. На них замкнули 10 бригад постоянной готовности:
Продолжает функционировать высшее военно-учебное заведение по подготовке офицерские кадров для железнодорожных войск и органов военных сообщений, преемник ЛВУ ЖДВ и ВОСО[24]:
Подготовкой младших военных специалистов занимается 857-й учебный центр железнодорожных войск (в/ч 11300)[28]
В распоряжении железнодорожных войск имеются высокопроизводительные комплексы машин и инструментов, совершенные конструкции и приспособления для восстановления и строительства железных дорог. В комплексы входят:
А также самосвалы КамАЗ-6522, бортовые автомашины КамАЗ-5350, КамАЗ-53501, и седельные тягачи КамАЗ-54112[42], КамАЗ-65116-010-62[43].
Железнодорожные войска Российской Федерации на Викискладе |
Железнодорожные войска Российской Федерации.