15-04-2023
Ла-168 | |
---|---|
Тип | экспериментальный истребитель |
Разработчик | ОКБ-301 |
Производитель | авиазавод №301 |
Главный конструктор | С.А.Лавочкин |
Первый полёт | 22 апреля 1948 года |
Конец эксплуатации | 19 февраля 1949 года |
Статус | серийно не строился |
Основные эксплуатанты | ВВС СССР |
Годы производства | 1948 |
Единиц произведено | 1 |
Ла-168 (по классификации НАТО — Type 15) — опытный реактивный истребитель создан ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина. Совершил первый полёт в апреле 1948 года. Изготовлен в единственном экземпляре.
Содержание |
Уже после сообщения о возможности приобретения британских ТРД «Нин» и «Дервент», в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина были развернуты работы по созданию реактивного истребителя «168» с двигателем Роллс-ройс Нин. Ввиду того, что самого двигателя в распоряжении С.А.Лавочкина ещё не было, конструирование самолёта проходило на основе технической документации к британскому двигателю. Схема нового самолёта была иной, чем у ранее созданных в этом коллективе. С.А. Лавочкин отошел от реданной схемы, истребитель «168» представлял собой высокоплан со стреловидным крылом, а двигатель был расположен в хвостовой части фюзеляжа. В целом, за исключением небольших отличий связанных с использованием другой силовой установки, он был идентичен истребителю «174», прототипу будущего Ла-15.
В соответствии с первым заданием «168» должен был иметь следующие характеристики:
В апреле 1948 года, самолёт был построен, но после появления двигателей РД-45 для него, требования изменились и выглядели следующим образом:
Для проведения заводских испытаний назначили лётчика-испытателя И.Е. Фёдорова, и ведущего инженера И.Д. Цыганова. 22 апреля Фёдоров впервые поднял «168» в воздух. В октябре самолёт отправили ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые закончились 19 февраля следующего года.
Во время госиспытаний произошла авария, когда лётчик-испытатель В.И. Хомяков на высоте около 15000 метров дал залп изо всех пушек – лопнуло остекление фонаря. Лётчик потерял сознание из-за декомпрессии и очнулся в пикирующем истребителе на высоте 4000 метров. Однако, не смотря ни на что, Хомякову удалось выйти из пике и посадить истребитель на аэродром.
По результатам государственных испытаний самолёт был оценен следующим образом:
В целом, практически по всем параметрам Ла-168 превосходил МиГ-15, однако, несмотря на все усилия Лавочкина в серию запущен не был. Во-первых, строевые лётчики уже осваивали МиГ-15, во-вторых, ВВС решили унифицировать парк истребителей и не хотели принимать на вооружение два аналогичных типа боевых машин, и в-третьих, сказалось большая, нежели у МиГ-15 сложность в производстве Ла-168.
Развитием истребителя «168» стал самолёт «176» той же конструкции, но с более мощным двигателем ВК-1.
Источник данных: Шавров, 1988; Якубович, 2008.
Технические характеристики
Лётные характеристики
Вооружение
Самолёты и ракеты ОКБ-301, ОКБ-21, ОКБ-31 | |
---|---|
Истребители / Перехватчики | ЛаГГ-1 | ЛаГГ-3 | Ла-5 | Ла-7 | Ла-9 | Ла-11 | Ла-15 |
Опытные самолёты | Гу-82 | К-37 | Гу-1 | Ла-150 | Ла-152 | Ла-156 | Ла-160 | Ла-162 | Ла-174ТК | Ла-168 | Ла-176 | Ла-190 | Ла-200 | Ла-250 |
БПЛА | Ла-17 |
Ракеты "воздух-воздух" | Г-300 |
Ракеты "земля-воздух" | В-300 | В-500 |
Крылатые ракеты | МКР Буря |
Ла-168.