Biman Bangladesh Airlines (бенг. বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইনস), известная как Biman (бенг. বিমান), — национальный авиаперевозчик Бангладеш. Базируется в международном аэропорту Дакки, а также выполняет полёты из аэропортов других крупных городов страны — Читтагонга и Силхета. Основной деятельностью компании является организация перевозок паломников во время хаджа, туристов, мигрантов и сезонных рабочих^[3]. На внутреннем рынке авиакомпании составляют конкуренцию частные авиаперевозчики Regent Airways и United Airways.

В период с февраля 1972 года до 1996 года Biman была монополистом в индустрии региональных авиаперевозок Бангладеш^[4]. До 23 июля 2007 года, когда Biman была преобразована в публичную компанию, компания находилась во владении государства. С 2007 года авиакомпания ведёт активное обновление флота, для чего с авиастроительной компанией Boeing были заключены твёрдые контракты на 10 новых самолётов^[5], и постепенное сокращение штата сотрудников. Biman Bangladesh Airlines допущена к полётам в Европу^[6][7], а также успешно прошла аудит безопасности IATA, после чего компания возобновила выполнение рейсов в некоторые страны Европы и Азии^[8][9].

История

Biman Bangladesh Airlines была основана 4 января 1972 года указом президента № 126^[10] как национальная авиакомпания Бангладеш. Изначально штат компании составляли 2 500 бывших работников Pakistan International Airlines, включая семнадцать пилотов Boeing 707^[11]. В начале операционной деятельности авиакомпания называлась Air Bangladesh, но вскоре она была переименована и получила своё современное название^[12].

4 февраля 1972 года компания начала выполнение внутренних рейсов между Даккой и Читтагонгом на единственном собственном самолёте — ранее эксплуатировавшемся в Индии Douglas DC-3^[13]. 10 февраля 1972 года этот самолёт разбился под Даккой во время испытательного полёта, в связи с чем во флот были включены два Fokker F-27, ранее принадлежавшие индийской авиакомпании Indian Airlines^[13]. В скором времени после этого в состав флота вошёл первый Douglas DC-6, взятый в аренду Всемирным советом церквей и использованный авиакомпанией для открытия рейсов из Дакки в Калькутту^[14]. 4 марта 1972 года авиакомпания открыла еженедельные рейсы в Лондон на Boeing 707, взятом в лизинг у British Caledonian Airlines^[15]. Всего в первый год операционной деятельности Biman Bangladesh Airlines выполнила 1 079 рейсов и перевезла более 380 000 пассажиров^[11].

На протяжение 1973 года авиакомпания постепенно наращивала парк воздушных судов и увеличивала частоту рейсов: так, в течение года парк пополнился четырьмя Fokker F-27, что позволило увеличить частоту рейсов Дакка — Калькутта до двух в день, и одним Boeing 707, благодаря чему рейс в Лондон стал выполняться дважды в неделю^[11]. В 1974 году началось расширение маршрутной сети: были открыты рейсы в Катманду, Бангкок и Дубаи^[11]. В 1981 году Biman Bangladesh Airlines начала эксплуатацию двух Fokker F28-4000^[16], а в 1983-м — трёх Douglas DC-10-30, которые постепенно заменили стареющие Boeing 707^[17]. 5 августа 1984 года произошла крупнейшая в истории компании авиакатастрофа — Fokker F-27, летевший из Читтагонга в Дакку с 45 пассажирами на борту, из-за ошибки экипажа не долетел до полосы международного аэропорта Дакки и разбился^[18]. В 1996 году для выполнения дальнемагистральных рейсов Biman приобрела Airbus A310-300.

В 2000-х и 2010-х годах Biman часто критиковалась за многочисленные задержки рейсов. Так, в 2012 году лишь 35 % рейсов авиакомпании вылетели по расписанию^[19]. В 2010-х годах с целью экономии средств устаревшие модели самолётов были заменены на новые: в 2012 году все имевшиеся у Biman Fokker F28 были выведены из эксплуатации и заменены на Boeing 737-800^[20], а двумя годами позже, 24 февраля 2014 года, была прекращена эксплуатация Douglas DC-10^[21].

Собственники и руководство

По состоянию на июнь 2014 года должность генерального директора занимает маршал авиации в отставке Джамал Уддин Ахмед, в то время как исполнительным директором авиакомпании является Мосаддик Ахмед^[2]. В период с марта 2013 до апреля 2014 года должность исполнительного директора занимал Кевин Джон Стил, который стал первым иностранным исполнительным директором за всю историю Biman Bangladesh Airlines^[22]. 19 апреля 2014 года Стил уволился из-за проблем со здоровьем^[23].

С момента основания и до 22 июля 2007 года авиакомпания находилась во владении государства. 23 июля Biman Bangladesh Airlines стала крупнейшей в Бангладеш публичной компанией^[24].

Приватизация

Начиная с конца 1990-х годов из-за неправильного управления авиакомпания была хронически убыточна^[25], в связи с чем 2004 году правительство Бангладеш предложило продать 40 % акций Biman иностранным авиаперевозчикам с передачей им управления компанией. Однако из-за того, что право принятия некоторых ключевых решений оставалось за государством, покупателей найдено не было^[26].

В мае 2007 года правительством Бангладеш были обнародованы планы по превращению Biman Bangladesh Airlines в публичную компанию, доли в которой должны были получить 7 других публичных организаций. Саму авиакомпанию планировалось переименовать в Bangladesh Airlines. В рамках реструктуризации была введена система добровольного выхода на пенсию с целью уменьшения отношения числа работников на один самолёт^[24]. До приватизации Biman на один самолёт авиакомпании приходилось 367 рабочих, в то время как у развитых авиаперевозчиков эта цифра составляла в среднем 200 рабочих^[27]. Штат планировалось сократить на 1 600 человек, но было получено более 2 600 заявок на увольнение. 1863 из них были удовлетворены^[28]. 23 июля 2007 года Biman стала крупнейшей в Бангладеш публичной компанией, при этом 51 % акций получило государство, а оставшиеся 49 % были распределены между семью членами совета директоров^[29]. Первоначальные планы по переименованию авиакомпании были отвергнуты^[30].

В 2007-2008 финансовом году Biman впервые за десятилетие отчиталась о прибыли в 60 миллионов бангладешских так. В 2008-2009 финансовом году прибыль составила 150 миллионов бангладешских так^[31], однако в 2009-2010 финансовом году авиакомпания вновь получила убыток в 800 миллионов бангладешских так^[32]. В 2010-2011 и 2011-2012 финансовых годах ситуация не улучшилась: авиакомпания отчиталась об убытке в 2 миллиарда и 6 миллиардов бангладешских так соответственно^[31]. В 2012-2013 финансовом году Biman также получила убыток в 1,9 миллиарда бангладешских так^[31]. Авиакомпания планирует получить прибыль к 2014-2015 финансовому году^[19]. По состоянию на декабрь 2013 года долг Biman Bangladesh Airlines составляет 15,6 миллиардов бангладешских так, в том числе почти 3,7 миллиарда перед управлением гражданской авиации Бангладеш и 8,5 миллиардов перед поставщиком авиатоплива Padma Oil Company^[33].

Флот

В январе 2015 года Biman Bangladesh Airlines эксплуатировала следующие самолёты^[34]:

Выведенные из эксплуатации модели

В различные периоды своей истории Biman также использовала следующие типы воздушных судов^[41]:

Схема окраски самолётов

Дочерние компании

Biman владеет рядом дочерних компаний, занимающихся наземным и техническим обслуживанием самолётов, а также приготовлением бортового питания^[48].

Серьёзные авиапроисшествия

За всю историю Biman Bangladesh Airlines с её самолётами произошло 11 авиапроисшествий, 2 из которых повлекли за собой человеческие жертвы, а ещё 6 — списание самолёта^[49].

Примечания