LAM Mozambique Airlines (порт. LAM Linhas Aéreas de Moçambique), официальное название Linhas Aéreas de Moçambique, Ltd^[2] — государственная национальная авиакомпания Мозамбика^[3]. Авиакомпания была основана португальскими колониальными властями Мозамбика в августе 1936 года как чартерный перевозчик под названием DETA - Direcção de Exploração de Transportes Aéreos и была переименована в 1980 году после реорганизации. LAM Mozambique Airlines базируется в международном аэропорту Мапуту^[4], который является для неё основным хабом^[5]. Она выполняет регулярные рейсы в города Южной Африки. С 1976 года компания является членом Международной ассоциации воздушного транспорта и Ассоциации африканских авиакомпаний^[6][7].

История

Ранние годы

Авиакомпания была основана 26 августа 1936 года как DETA — Direcção de Exploração de Transportes Aéreos, в составе Департамента железных дорог, портов и воздушных путей португальского колониального правительства Мозамбика^[8]. В течение полутора лет компания выполняла только чартерные рейсы^[9], а с 22 декабря 1937 г начала регулярные авиапочтовые перевозки с использованием Dragonfly, Hornet и двух Rapide^[10][11][12]. Вскоре после этого начались пассажирские перевозки, большинство их пассажиров были государственными служащими^[11]. Маршрут Лоренсу-Маркиш—Джермистон, выполнявшийся на самолетах Rapide, был одним из основных направлений компании в первые годы; он выполнялся два раза в неделю и был связан рейсами Imperial Airways с Лондоном^[13][14]. В апреле 1938 года был открыт восьмичасовой внутренний прибрежный маршрут Лоренсу-Маркиш—Иньямбане—Бейра—Келимане^[13]. Пассажиры DETA, которые летели вдоль побережья Мозамбика, также могли стыковаться с Imperial Airways в Лоренсу-Маркиш. В то время они выполняла рейсы Кейптаун—Каир с пересадкой в Лоренсу-Маркише. В начале 1938 года DETA подписала контракт с Imperial на предоставление таких услуг^[11]. Весной в состав флота был включен еще один Hornet. Также в 1938 году авиакомпания приобрела три Junkers Ju 52 и еще два Rapide. В октябре прибрежный маршрут был продлен на север, до Порт-Амелии^[11]. По состоянию на апрель 1939 г. в составе флота находились один «Dragonfly», один «Hornet», три Junkers Ju 52 и шесть «Rapide»^[15]. Большинство операций было остановлено после начала Второй мировой войны^[11].

В феврале 1947 года был запущен маршрут Бейра—Солсбери, а к концу того же года также начались регулярные рейсы в Дурбан и на Мадагаскар^[11]. К марту 1952 года перевозчик эксплуатировал сеть маршрутов протяженностью 2000 миль (3200 км), которая включала как внутренние, так и международные рейсы в Дурбан, Йоханнесбург и Солсбери, обслуживала парк из шести Dove, пяти Rapide, трех Douglas DC-3, двух Lockheed Lodestar, Lockheed L-14 и Junkers Ju 52^[16]. В 1954 году был открыт новый маршрут Мозамбик–Нампула–Вила-Кабрал, который заходил еще на три промежуточные остановки. Последний этап этого рейса был временно приостановлен, когда Вила-Кабрал был исключен из списка направлений авиакомпании, но позже рейсы в город были восстановлены после того, как Вила Кабрал был связан с Бейрой через Вила Пери, Тете и Вила Коутиньо^[11]. По состоянию на март 1955 года флот компании состоял из трех DC-3, шести Dove, одного Dragon Fly, четырех Dragon Rapides, двух Junkers Ju 52/3, одного Lockheed 14H, двух Lodestar и двух Horner Moth^[17].

Авиакомпания была одной из последних в мире, кто использовал Junkers Ju 52 на регулярных рейсах^[11]. Два из этих самолетов все еще находились в ее парке в апреле 1960 года, вместе с тремя DC-3, четырьмя Dove, тремя Lodestar и четырьмя Rapide, которые выполняли внутренние и международные рейсы^[18]. В начале 1960-х DETA начала модернизацию флота, заказав в июне 1961 года три Fokker F27-200, что сделало авиакомпанию 64-м эксплуатантом этой модели, они были переданы к августу 1962 года; первый из них был назван «Лоренсу-Маркиш» в честь столицы Португальской Восточной Африки^[19][20]. В 1964 году DETA и Air Malawi открыли рейс Бейра-Блантайр; он эксплуатировался в рамках пулового соглашения между двумя перевозчиками. В 1965 году к маршрутной сети был добавлен Нова Фрейжу^[21]; в ноябре того же года были запущены рейсы, связывающая Бейру с Лоренсу-Маркишем. В марте 1966 года DETA и Swazi Air начали совместные рейсы по маршруту Лоренсу Маркес-Манзини^[11]. В 1968 году два Boeing 737-200 были заказаны как в дополнение к трем F27, шести DC-3, одному Dove и одному Beaver, уже находившимся в парке, так и для поддержки региональной экспансии компании, которая выросла до пяти пунктов назначения, обслуживаемых на региональном уровне^[22][23]. Первый самолёт поступила в парк в 1969 году^[11]. В ближайшие годы авиакомпания заказала еще два Boeing 737-200, а в 1973 году купила четвертый^[24].

В 1975 году Мозамбик получил независимость от Португалии^[11]. В 1976 году начались межконтинентальные перевозки по маршруту Лоренсу-Маркиш—Бейра—Аккра—Лиссабон, вначале выполнявшиеся на Boeing 707-320, а затем на Boeing 707-320C, взятом в лизинг у Tempair International Airlines^[25][26][27]. В 1979 году компанией был заказан Douglas DC-8^[11].

Переименование

DETA была флагманской авиакомпанией Мозамбика до 1980 года^[28]. После обвинений её руководства в коррупции^[29], в начале того же года авиакомпания была реструктурирована и переименована в LAM – Linhas Aéreas de Moçambique^[10]. В 1981 году были заказаны еще четыре Boeing 737-200. В 1982 году компания получила Douglas DC-8-62, заказанный тремя годами ранее. В 1983 году был заказан Douglas DC-10-30. Также в 1983 году в сотрудничестве с Lesotho Airways был запущен рейс Мапуто-Манзини-Масеру, который выполнялся на самолетах Fokker F27. DC-10-30 был получен в 1984 году, тогда же были запущены новые рейсы в Восточный Берлин, Копенгаген и Париж^[28]. В марте 1985 года в компании работало 1927 человек. В это время DC-10-30 и три Boeing 737-200 работали на маршрутной сети, расходящейся из Мапуту, которая обслуживала Бейру, Берлин-Шенефельд, Дар-эс-Салам, Хараре, Йоханнесбург, Лиссабон, Лусаку, Манзини, Масеру, Нампулу, Париж, Пембу, Софию и Келимане^[29]. Тогда же TACV Cabo Verde Airlines арендовала DC-10 по выходным^[30].

В 1991 году в парк компании поступил первый Boeing 737-300^[31]. К апрелю того же года количество персонала составило 1948 человек, а парк состоял из двух Boeing 737-200, одного Boeing 767-200ER четырех CASA 212-200^[32]. В 1995 году компания вернула 737-300 арендодателю из-за неспособности оплатить лизинг самолета, и в конце года та же участь постигла Boeing 767-200ER. В октябре 1996 года у Royal Swazi был арендован Fokker 100^[31]. 23 декабря 1998 года LAM стала обществом с ограниченной ответственностью и была переименована в LAM — Mozambique Airlines^[4].

Запрет на полеты в ЕС

Как и всем авиакомпаниям с AOC, выданным в Мозамбике, перевозчику запрещено работать в Европейском союзе^{[33][34][35][36]}. Запрет был наложен в апреле 2011 года^[37][38][39]. В то время компания утверждала, что Институт гражданской авиации Мозамбика несет ответственность за действия, предпринятые Европейской комиссией в отношении всех мозамбикских перевозчиков, и утверждала, что у них отличные показатели безопасности^[40]. С апреля по ноябрь 2011 года TAP Air Portugal по код-шеринговому соглашению с LAM обслуживала рейсы по маршруту Мапуту-Лиссабон-Мапуту, в ноябре эти рейсы были переданы EuroAtlantic Airways, выполнявшей их на Boeing 767-300ER^[41][42]. По состоянию на июнь 2013 года Лиссабон обслуживался самолетами Airbus A340^[43][44]. По состоянию на декабрь 2014 года, LAM по-прежнему входила в список авиакомпаний, запрещенных в ЕС^[45]. В мае 2017 года Европейская комиссия исключила все авиакомпании, сертифицированные в Мозамбике, из своего списка запрещенных авиакомпаний после того, как аудит подтвердил, что безопасность полетов в стране улучшилась^[46].

Корпоративные связи

Собственность и дочерние компании

По состоянию на август 2014 г. государству принадлежит 91% акций, а остальная часть принадлежит работникам^[4]. Компания Moçambique Expresso, созданная в сентябре 1995 года^[47], на 100% принадлежит LAM^[48][49].

Финансовые показатели

Авиакомпания много лет была убыточной. Полные годовые отчеты, не публикуются, хотя в настоящее время публикуются только финансовые результаты. В остальном основными источниками данных являются отчеты исследователей и прессы.

Ключевые фигуры

24 июля 2018 года генеральным директором компании был назначен Жуан Карлос По Хорхе^[63].

Пункты назначения

Основным аэропортом, из которого авиакомпания осуществляет большинство своих рейсов, является Международный аэропорт Мапуту^[64]. По состоянию на февраль 2021 года LAM Mozambique Airlines обслуживает следующие направления^[43]:

Кодшеринговые соглашения

LAM Mozambique Airlines заключила код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями^[77]:

• Ethiopian Airlines^[78]
• fastjet^[79]
• Kenya Airways
• South African Airways
• TAAG Angola Airlines
• TAP Air Portugal

Флот

По состоянию на август 2019 года, флот LAM – Mozambique Airlines состоял из следующих самолетов^[80]:

Развитие

Новейшими самолетами в парке LAM являются Embraer 190, первый из которых авиакомпания приобрела в августе 2009 года^[83]. Через месяц она получила второй самолет этого типа^[84]. В ноябре 2012 года LAM Mozambique Airlines получила в лизинг от GECAS Boeing 737-500^[85]. Три Embraer 190 находились в эксплуатации до ноября 2013 года, когда один из них разбился в Намибии. В начале декабря был арендован Boeing 737, для того чтобы заменить разбившийся самолёт^[86]. В феврале 2014 года было объявлено о подписанном в ноябре 2013 года заказе на три самолета Boeing 737-700 на сумму 228 миллионов долларов США^[3][87].

Исторический авиапарк

Воздушные суда данных моделей ранее использовались авиакомпанией^[88][44]:

Авиакатастрофы и происшествия

По состоянию на 29 ноября 2013 года Aviation Safety Network зарегистрировала восемь несчастных случаев с самолетами авиакомпании. Три из этих событий произошли в эпоху DETA, а остальные 5 во времена LAM. По состоянию на ноябрь 2013 г. на собственно LAM произошла две аварии со смертельным исходом^[93][94]. Ниже приведен список этих событий:

См. также

• Список авиакомпаний Мозамбика
• Транспорт в Мозамбике

Примечания