23-04-2023
Бря́нский троллейбус | |
Троллейбусная система | |
---|---|
Страна | |
Город | |
Дата открытия | |
Количество маршрутов |
27 |
Длина контактной сети |
146 км |
Количество троллейбусных парков |
2 |
Количество троллейбусов |
167 пассажирских и 4 служебных |
Модели эксплуатируемых троллейбусов |
ЗиУ-682 ,АКСМ-101, БТЗ-5276-04, БТЗ-52761Р, БТЗ-52761Т, ВМЗ-5298, ВЗТМ-5290.02, Тролза-5265 «Мегаполис», ВЗСМ |
Компания-перевозчик |
МУП «Брянское троллейбусное управление» |
Бря́нский тролле́йбус — троллейбусная система общественного транспорта города Брянск. Первые рейсы состоялись 5 декабря 1960 года. Работой системы заведует МУП «Брянское троллейбусное управление».
Содержание |
В начале 1950-х годов Брянск стремительно увеличивался в размерах. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 2 июня 1956 года город Бежица был присоединён к Брянску и стал Бежицким районом. Это событие привело к необходимости совершенно нового подхода к организации системы общественного транспорта. По послевоенному проекту восстановления города первоначально предполагалось создание в Брянске трамвайного депо на 32 вагона.[1]
В 1957 году на окраине Советского района началась постройка троллейбусного депо на 50 машин (нынешнее депо № 1), создавалась инфраструктура, строилась первая тяговая подстанция. Большую помощь в строительстве оказывали предприятия других городов. 550 опор контактной сети поступили из Тулы. Оборудование и стройматериалы поставлялись из Запорожья, с Урала, из Москвы и Ташкента. Московские специалисты участвовали в наладке оборудования, обучали персонал. Директором троллейбусного депо стал герой Советского Союза А. В. Сидоров. Впоследствии депо № 1 было названо в его честь.
В 1960 году состоялось открытие Октябрьского моста через Десну, связавшего железнодорожный вокзал с Советским районом. Маршрут троллейбуса № 1 «Троллейбусное депо — Вокзал Брянск-I» пролёг через новый мост. Парк состоял из 5 машин типа МТБ-82Д.
В 1961 году завершилось строительство ещё одного железобетонного моста через Десну, «Чёрного моста», связавшего Советский и Фокинский районы. Через этот мост пролёг маршрут № 2 «Вокзал Брянск-I — Мясокомбинат».
В 1966 году, после строительства дамб через Судки и открытия Первомайского моста, связавшего Советский район с Бежицким, был открыт маршрут № 3 «Троллейбусное депо — проспект Ленина — Городищенский поворот — Стальзавод», курсирующий между Советским и Бежицким районами.
Для расширения ремонтной базы в 1972 году в Бежице было построено троллейбусное депо № 2, рассчитанное на 100 машин. Через пять лет первое депо было реконструировано также в расчёте на 100 машин.
В период с 1960 по 1981 год были построены 8 из 11 ныне существующих тяговых подстанций, парк троллейбусов возрос до 185 машин, были созданы большинство из ныне существующих маршрутов, образовавшие удобную систему, связавшую почти все районы города.
По состоянию на август 2012 года в Брянске работают 10 регулярных троллейбусных маршрутов:
Существует ряд дополнительных маршрутов:
В Брянске эксплуатируются следующие модели троллейбусов:
Пассажирские троллейбусы имеют четырехзначную нумерацию. Первая цифра означает номер депо приписки. Кроме пассажирских троллейбусов, имеется парк из нескольких грузовых троллейбусов как с открытым, так и с закрытым кузовом, а также различная автотранспортная, служебная и ремонтная техника. Грузовые троллейбусы типов КТГ-1 и КТГ-2 имеют обозначения ТГ-01 … ТГ-08.
Парк троллейбусов Брянска сократился, по сравнению с 1986 годом, с 211 штук до 160 (в 2011-м). В последнее время закупалось некоторое количество новых, современных машин. Таким образом, число троллейбусов, работающих свыше 15 лет (в большинстве своём, находящихся в весьма плачевном состоянии), составляет не менее 40 %. Также в парк троллейбусного управления включены 52 единицы автотранспортной (в том числе и микроавтобусы «Форд») и служебной техники. Движение по маршрутам обеспечивают 11 тяговых подстанций. По улицам города протянулись 146 километров контактных сетей. Троллейбусная сеть является одним из основных видов общественного транспорта Брянска, осуществляя около 50 % перевозок. В последние годы доля перевозок значительно сокращается, уступая маршрутным такси.
Из эксплуатируемого в Брянске подвижного состава, большинство машин — представители устаревших моделей семейства ЗиУ (за исключением «Мегаполисов» и БТЗ). Это вызвано тем, что подвижной состав Брянск закупал за собственный счёт, а не при помощи государственных программ. Обновление подвижного состава ведётся крайне медленно: количество машин, списывающихся с балансов троллейбусных парков, превосходит количество приобретаемых.
В связи с ускоренным стихийным развитием в городе частных маршрутных перевозок, осуществляемых маловместительными «маршрутками», которые являются прямыми конкурентами муниципального общественного транспорта, в том числе и троллейбусов, будущее последних весьма туманно. В плюс к этому, в феврале 2011 года МУП «БТУ» само закупило микроавтобусы «Форд» и заменило ими часть троллейбусов на городских маршрутах. Маршрут «13-к» был полностью переведён на эти микроавтобусы. Очевидно, что в скором времени эта участь постигнет и другие «нерентабельные», с точки зрения городских властей, маршруты, например 1-й. МУП «БТУ» объясняет этот шаг снижением пассажиропотока в электрическом муниципальном транспорте, но, однако, утверждает, что микроавтобусы были приобретены не взамен троллейбусов, а как дополнение к ним.
С 20 августа 2012 года ликвидирована конечная остановка «Курган Бессмертия» на улице Дуки[2]. Маршрут № 4 переводится на работу по маршруту № 4д «Юридический факультет БГУ — Телецентр», а маршрут № 10 — на работу по маршруту № 10к «Центральный рынок — Бежицкий рынок». В будущем конечную остановку оборудуют на улице Степной. Там же построят диспетчерский пункт и разворотное кольцо.
Брянский троллейбус.