Ferrari 312B — автомобиль итальянской автогоночной команды Scuderia Ferrari, построенный специально для участия в чемпионатах Формулы-1. Был основан на предыдущем болиде Ferrari 312, однако получил довольно удачный горизонтально-оппозитный 12-цилиндровый двигатель. В различных модификациях 312B использовался командой с 1970 по 1975 годы. Автомобиль был разработан итальянским автомобильным конструктором Мауро Форгьери^[en].

За 5 сезонов, в которых выступали разные модификации 312B, машина выиграла 10 гонок и 22 поула, однако ни разу не принесла Ferrari победы в Кубке конструкторов и ни один из гонщиков не стал на ней чемпионом мира. Однако уже на базе 312B3 был создан новый болид, Ferrari 312T, принёсший в год своего дебюта команде победу в Кубке конструкторов.

История

Создание новой машины

Оппозитный двигатель

Трёхлитровые двигатели Ferrari второй половины 60-х годов с размещением рядов цилиндров под углом 60°, использовавшиеся на предыдущих болидах, устарели технически и уже не могли конкурировать с новыми Cosworth DFV, используемыми многими командами. Конструкторский коллектив под руководством Мауро Форгьери разработал новый V-образный 12-цилиндровый двигатель с углом между рядами цилиндров 180°^[1]. Двигатель получил название Ferrari Tipo 001.

Оппозитный двигатель с равно-удалённым движением противоположных поршней, как у Tipo 001, называют «боксёр». Соответственно, литера «B» в индексе болида появилась благодаря этому (от англ. boxer). Подобные двигатели традиционно производит для своих автомобилей японская компания Subaru. За счёт увеличения угла развала цилиндров центр тяжести боксёра смещается ниже, чем у двигателя, который был установлен на Ferrari 312 и предыдущих болидах. В свою очередь, низкий центр тяжести улучшает динамические характеристики машины. Помимо этого, такой двигатель весил немного меньше, что также играло важную роль для конкурентноспособности болида. Однако, несмотря на некоторые преимущества, боксёр шире классических V-образных двигателей. Также дополнительные усилия тратились на уменьшение уровня вибрации — проблему решали резиновые демпферы^[1]. Позже оппозитный двигатель Ferrari был установлен на довольно успешную Ferrari 312T. Боксёр устанавливался на гоночную машину 312PB, участвовавшую в гонках на выносливость. Двигатель поставлялся даже на массовый рынок с серией автомобилей Ferrari Berlinetta Boxer.

Ходовая часть

Несмотря на то, что новый автомобиль стал более плоским, радиатор всё также был установлен спереди, как на болидах сигарообразной формы. Шасси 312B и 312B2 традиционно для команды из Маранелло имело конструкцию «полумонокок» и состояло из стальной трубчатой рамы и закреплённых на ней алюминиевых панелей. Модификации (за исключением 312B3-74) имели массивные масляные радиаторы, вынесенные за заднюю ось автомобиля, также влияющее на баланс шасси на трассе. К дуге безопасности за кокпитом было установлено заднее антикрыло, а перед передними колёсами по бокам от шасси разместились маленькие крылышки. В поздних модификациях они полностью изменились, приблизившись по форме к современным, а заднее антикрыло было вынесено за задние колёса.

Модификации

312B

В конце 1960-х годов компания Ferrari испытывала финансовые трудности, что также отразилось на гоночной команде команде Формулы-1 Scuderia Ferrari. В 1969 году Энцо Феррари продаёт 50 % акций своей компании итальянскому автопроизводителю FIAT. Сделка поправила финансовое состояние Скудерии и сезон 1969 года стал переходным.

Финансовая стабильность открыла перед командой новые возможности. Конструкторы под руководством Мауро Форгьери начали разработку болида с абсолютно новым двигателем. В 1970 году в команду вернулся пилот Жаки Икс. Если не считать нового двигателя, в целом болид, получивший название Ferrari 312B не сильно отличался от предшественника — 312. Главный инженер как и раньше строит шасси типа полумонокок со стальной рамой и алюминиевыми панелями, отказываясь от прогрессивной конструкции «монокок».

Планировалось, что болид дебютирует на Гран-при Италии 1969 года в Монце, однако гонщик команды Крис Эймон посчитал машину недоработанной и её старт перенесли вплоть до начала сезона следующего года. Сезон 1970 года для 312B начался неудачно: единственный боевой пилот команды Икс сходит с дистанции три раза подряд в трёх Гран-при. Вторым пилотом команды на четвёртом этапе в Бельгии стал итальянский гонщик Ferrari из программы спорткаров Игнацио Джунти и именно он в своём дебютном Гран-при заработал первые очки в сезоне, несмотря на технические неполадки он приехал четвёртым. К пятому этапу в команду пришёл швейцарский пилот с итальянскими корнями Клей Регаццони, выступавший в сезоне попеременно с Иньяцио Джунти. К немецкому Гран-при машина наконец обрела стабильность и регулярно приезжала на подиум. Во время квалификации Гран-при Италии на машине Lotus 72 трагически погиб лидер чемпионата Йохен Риндт. Перед смертью Риндт так оторвался по очкам от остальных гонщиков, что превзойти его Иксу можно было только выиграв все три оставшиеся гонки. В США он стартовал с поул-позиции и был впереди, но из-за утечки масла приехал только четвёртым, упустив чемпионство. Риндт стал чемпионом посмертно, Икс был вторым, а Регаццони третьим. Ferrari в Кубке конструкторов завоевала второе место — лучшее достижение Скудерии за последние годы.

312B2

Вдохновившись успехом новой машины в чемпионате 1970 года, в Скудерии принялись дорабатывать шасси. Построенная 312B имела ряд отличий от предшественницы. В частности, двигатель обновили уменьшенным ходом поршня, шасси получил клиновидную форму, а заднее антикрыло было смещено назад, оказавшись над колёсами, но всё ещё соединялось к дугой безопасности. Шасси получило революционную горизонтальную заднюю подвеску, которая была призвана уменьшать вес неподрессоренных масс, что улучшало управляемость болидом.

312B2 была показана журналистам ещё в январе 1971 года, однако дебютировала только в Гран-при Монако. Весь сезон команду преследовали неудачи, связанные с низкой надёжностью шасси, также в этом сезоне Ferrari подводила резина Firestone.

Чемпионом 1971 года стал Джеки Стюарт, а его команда Tyrrell-Ford завоевала Кубок конструкторов.

312B3-73

312B3-74

Технические характеристики

Результаты выступлений

¹ В сезоне 1975 года 63.5 очков заработаны Ferrari 312T.

Литература

• Lang, Mike; Stewart, Jackie. Grand Prix!. — Sparkford: Haynes Publications, Incorporated, 1981. — Т. 2. — 259 p. — ISBN 0-85429-321-3.
• Hodges, David. Rennwagen von A - Z nach 1945. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 1994. — 275 p. — ISBN 3-613-01477-7.
• Casamassima, Pino. Storia della scuderia Ferrari. — Vimodrone: Nada, 1998. — 374 p. — ISBN 887-911-179-5.
• Acerbi, Leonardo; Greggio, Luciano. 60 Jahre Ferrari bewegende Momente. — Königswinter: Heel, 2007. — 404 p. — ISBN 978-3-89880-815-6.

Примечания